南水北调总干渠下穿地铁1号线五棵松车站

南水北调总干渠下穿地铁1号线五棵松站工程是国内首次大口径有压输水管线穿越城市轨道交通干线，采用直径4m双线暗涵垂直下穿地铁车站，暗涵位于地铁车站下方3.7m位置。

该项目在卵石地层采用长管注浆加固技术，将地铁车站的沉降变形控制在5mm以内，保证了地铁的结构安全及运营安全。

天津市中心城区快速路东兴立交桥工程

东兴立交桥是天津中环线与张贵庄路相交的重要节点，立交有五条匝道桥、六条道路匝道及四条地下通道。工程新建道路面积8.5万平方米，桥桥梁面积2.6万平方米。桥梁结构主要采用了现浇预应力混凝土连续箱梁和现浇钢筋混凝土箱梁结构，在跨越张贵庄路的节点，桥梁采用31.5+50+32.5m三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，基础采用钻孔灌注桩型式。

奥林匹克森林公园跨线桥

奥林匹克森林公园内的桥梁共计62座，其中车行桥31座、步行桥31座，总面积22748.9平方米。桥梁形式多样，涵盖了梁桥、拱桥和刚构桥等，融合了绿色、科技、人文奥运三大理念。桥梁建筑设计简约，线形明快，具有现代气息，采用现代桥梁技术建造，建成通行后桥梁结构与自然环境相融合，舒适美观，达到了生态、人文紧密结合的效果。

郑州CBD交通枢纽规划

武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段工程

本工程作为联系武汉城市圈、长株潭城市群和珠三角经济圈的又一重要交通要道，双向六车道（部分路段为四车道），山岭重丘区高速公路。道路全长90.98km，是我公司和中交第二公路勘察设计研究院共同合作完成的项目。该项目勘察设计难度大，互通立交8处，大中桥梁66座，涵洞通道290道，隧道4座。我院独立承担17km路段的设计，设计范围是全线地形最复杂、技术难度最大的段落，桥隧比达61%。

泉州市台商投资区通港路工程

通港路位于福建省泉州台商投资区，西起沿海大通道，东至张经三路，是贯通台商投资区东西方向的一条主要交通性城市主干路，道路红线宽50m，全长8.23公里。原有通港公路为二级公路，道路宽18-22m，本工程在原有通港公路基础上改拓为一条城市主干路。

由于工程临近沿海区域，沿线淤泥质软土等不良地质分布较多，道路设计在考虑软基处理方案时需结合考虑新老路基的沉降均匀问题。同时原有通港公路沿线各种既有管线、涵洞构筑物较多。如何在新路建设期间对各种既有管线、构筑物进行合理的保护、利用、废除，从而做到道路建设不影响附近居民的生产、生活，并且新建道路及各种市政管线须满足台商投资区远期建设规划的要求，做到近远期相结合，也是本工程的设计考虑的重点问题。

湖北省咸通高速公路项目

该项目位于湖北省咸宁至通山，双向四车道，山岭重丘区高速公路。道路全长50公里，我公司承担后22公里路段主要专业设计，该项目勘察设计难度大，含互通立交6座，大中桥梁68座，涵洞99座，隧道1.1km。该项目为两条国家级高速公路（杭瑞高速和京港澳高速）在湖北省南部地区的连接线，对该区域内交通快速转换、区域内经济发展具有重要作用。

杭州BRT4号线

杭州快速公交4号线东起火车东站，经天城路、石桥路、德胜路、文一路、古翠路、天目山路、02省道、闲富路、闲林中路，终止于闲林公交中心站，线路全长29.4 km。

4号线全线共26座中间站，其中，路侧车站20座，即独立站台40个；路中岛式车站6座，路中岛式独立站台6个。其中，高架桥下路中站台5个，均无站台风雨棚设计。

4号线全线共3座公交首末站，其中，闲林公交首末站、火车东站西广场公交枢纽站首末站，站内站台均为侧式站台，右开门。其中天城路临时公交中心站首末站，为岛式站台，在火车东站西广场公交枢纽站首末站建成使用之前作为临时站过渡使用。

常州BRT1号线

线路长度：23.77km
中间站：26对(6对换乘站)
首末站：2座
运营车辆：右开门，低地板
设计运营速度：25.64km/h
2007年1月 开始前期筹备
2008年1月1日 开通运行
平均造价：1600万元/公里
运行组织：采取“组合线网结构”的模式 ,设置B1线和B1支线。实行“同站同台同向”免费换乘的组合线路4条，组合线路分别在不同路段进入快速公交走廊，免费换乘后辅射至各个方向。