东黄山国际小镇交通专项规划

在国际慢城的定位下，东黄山国际小镇以打造“内畅外达、绿色集约、舒适宜人、智慧共享”的综合交通体系为目标，逐步建立起以非机动车和步行交通为主体常规公交为骨干，特色公交为辅助，各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城镇综合交通运输体系。

京津合作示范区市政桥梁专项规划

项目结合京津合作示范区总规、控规、景观规划，确定示范区内桥梁整体设计风格，打造与景观体系融合的滨河桥梁景观，使桥梁景观与城市设计契合、与周边环境相协调。结合桥梁重要性、道路竖向、河道景观宽度、桥下通行等要求，给出每个桥梁跨径布置及建议结构形式,评估可行性及成本估算。

连云港市快速公交线网规划

项目对大面积城市范围内实现快速公交线网规划，结合城市发展方向，解决城市公共出行问题，同时保证出行安全快捷。在设计上力求快速公交系统线网合理、衔接有序、面面俱到。

威海市城乡公交发展专项规划

威海市城乡公交发展专项规划(2020-2025)项目结合威海市国土空间规划以及城市发展特征，以威海建设集约型公交都市为目标，开展具有革新意义的公交发展规划。打造四级线网层级，市域线连接各区市，快线、普线承担主要交通出行，微循环线作为补充，构建立体化的公交线网。形成“三横两纵”的中心城区公交走廊布局。规划快速公交线路10条，全长307km，形成“四横六纵”的中心城区快速公交线网布局。中心城区共规划87条普线，线网长度500km，中心城线网重复系数逐步调整至3-3.5。

琼州海峡与新海港片区综合交通枢纽规划

规划范围为新海港片区，包括新海港、南港及海口火车站片区，重点规划范围是新海港枢纽地区，研究范围适当扩大到省域及琼州海峡北岸。
规划基年为 2020 年，近期为 2025 年、中期为 2030 年、远期至 2035 年，远景展望 2050年。方案设计考虑两个关键时间节点，2023 年底具备封关的硬件条件和 2026 年湛海高铁开通运营。

国家金融管理中心空间品质提升规划

方案针对国家金融管理中心地下空间的设施现状、功能需求、未来规划考虑，提出了金融街地下交通环隧的慢行交通方案和车行交通方案，并针对规划中的地下空间提出功能、景观、业态的建议。

泉州市火车站市政配套工程

设计“南长途北公交、东站房西停车”的十字形结构，解决了换乘量最大的城市公交和长途车站的规划难点，以此为基础，利用地下空间布局出租车和社会车辆，合理预留地铁站位，做到了流线简单快捷，互不交叉，枢纽能够高效运行。

北京市房山区综合交通规划

北京市房山区综合交通规划（2017年-2035年）项目遵循“窄马路、密路网”的规划理念，改善城市交通微循环系统，建设全龄友好的步行和自行车网络，构建分区域差异化的停车需求管理及设施供给策略，全力提升交通出行品质和运行效率，构筑通达、高效、绿色、智慧可持续发展的综合交通体系。

通州副中心站区域地面公交专项研究

项目采用“集约设场、分散设站”的公交站场布局、“依需而设、服务多样”的公交站场设施和“舒适灵巧、智慧便捷”的公交站台等规划设计方法，使规划范围内公交线网指标达到4.9公里/平方公里，地面公交出行分担比例超过17%，实现规划范围内绿色出行比例达到85%的目标。