连云港快速公交（BRT）1号线

项目起于海州区海州客运站，途经幸福路、海连路、新港城大道、中山路、海棠路，终点位于连云区在海一方，线路总长约33.1km，B1线建成后，专用道受车辆进出干扰较小，BRT的车速明显高于同路段的常规公交和其他车辆；风格现代、时尚简约的BRT车站位于道路中央，十分吸引乘客视线，有效提高了BRT线路的吸引力，同时侧式站台便于支线和常规公交的同台换乘、接驳。

温州市快速公交BRT一号线

温州市快速公交一号线工程为温州市第一条快速公交线路。线路由双屿客运中心站始发，经宁波路、江湾路向北到达迪索路后转向东，沿迪索路、富士达路、望江西路、百里路、江滨西路至车站大道，而后沿车站大道向南，至终点站火车站广场。线路全长13.07公里，呈“L型”布局。

常州快速公交（BRT)

线路长度23.77km，采用路中错位式专用道系统，有力地保证了快速公交的“快速”。应用车站新材料和新技术，实现了流动列车般的现代车站造型。采取“组合线网结构”的运行组织模式，设置B1线和B1支线。实行“同站同台同向”免费换乘组合线路4条，组合线路分别在不同路段进入快速公交走廊。

杭州快速公交(BRT)1、2、3、4号线

1号线线路长度28km；2号线22.5km；3号线19.8km；4号线29.4km。项目建成后，古朴风格的BRT车站掩映绿树中，景观优美;外侧辅路供街坊进出车辆行驶，专用道受车辆进出干扰较小，BRT的车速明显高于同路段的常规公交车辆。杭州BRT2、3、4号线，车站造型与一号线协调统一，保证了快速公交系统的总体形象。

大连快速公交(BRT)1号线

线路长度12.9km，项目设计中根据沿线建设环境，因地制宜、灵活选择BRT专用车道在道路断面中的位置,以路中布置为主，依次采用了混行、路中式、双向同侧式等专用道布置方式，是国内首次在一条线路中采用多种专用道布置方式。这一设计，大大地减小了道路改造工程量，提高了运营速度。