合肥南站综合交通枢纽配套工程

合肥南站枢纽通过对火车站周边用地充分的整合利用，结合第三代高铁站的建设，解决了八种交通功能关系的换乘及衔接：国铁铁路、城市轨道、公路客运、快速公交、常规公交、出租车、社会车辆、人行交通。
项目完成了整个片区的交通评价、可研报告，细化了详规，为政府后期运营管理提供了参考方案。尤其在前期规划中，协助周边地块借力本项目客流和交通优势，以区域人行系统实现土地价值的共同提升。

深圳北站综合交通枢纽

深圳北站综合交通枢纽是深圳市“两主三辅”铁路客运格局中最主要的客运站，是联系“北京－武汉－广州－深圳－香港客运专线”及“杭州－宁波－福州－深圳客运专线”的交汇中心。
以国家铁路为核心，深圳北站枢纽引入了城市轨道交通（地铁4、5、6 号线）、公交场站、出租车上落客站、长途汽车站以及社会车辆停车场等多种交通接驳方式，将使深圳北站成为一个大型的综合客运交通枢纽，带动地区发展，提升城市整体形象和地位。

北京霍营（黄土店）综合交通枢纽及一体化工程

霍营（黄土店）综合交通枢纽位于昌平区回天地区南部，临近未来科学城、生命科学园、中关村科学城等重要城市功能区，是回龙观地区与中心城以及中心城与外围新城之间的重要联系节点。城市轨道和市郊铁路之间的相互衔接换乘，提升北部地区与重点功能区的公交服务水平。本项目通过地面公交、出租车、自行车与城市轨道交通之间的相互衔接换乘，为各类交通方式之间换乘、枢纽与周边用地联系提供安全、便捷、舒适的步行空间，将P+R停车场功能转型为社会公共停车场，兼容解决周边居民停车缺口，形成了功能复合、多元服务的综合交通枢纽。通过植入公共服务、商业补充民生短板，设置办公促进职住平衡，构建回天地区站城融合的区域活力中心。

深圳机场东综合交通枢纽

深圳机场东枢纽含T1航站楼、高铁站、城际铁路站、4条地铁线的轨道车站。设计团队将机场东枢纽打造成为世界上最具自然特色的交汇中心。项目通过对机场、高铁接客、送客等各种客群流量和交通组织的梳理，结合项目场地条件，合理优化各种交通组织流线，打造一个高效、便捷、舒适、以人为本的综合枢纽。

深圳机场北20号线车辆段上盖物业

项目位于深圳市宝安区机场北片区，距离宝安机场T2航站楼1km。项目的主要业态为深圳机场员工配套公寓。项目被水系、高架桥和物流园等割裂成为孤岛，通过舒适的地下慢行系统和丰富的接驳交通系统解决项目客群与机场之间的联系，为机场员工提供便捷高效的接驳需求。

北京星火站枢纽及周边地块一体化设计及交通咨询

星火站站址位于东四环与东五环之间，姚家园路北侧，城市规划绿隔地区的边缘。现状交通条件较差，规划范围内交通基础设施较薄弱。
项目通过交通需求细化分析，优化对外交通衔接节点和枢纽设施布局，通过设置车行环路将枢纽停车场与开发停车场连通，车库出入口共享使用，降低拥堵风险， 提高枢纽的稳定性。
通过对枢纽换乘大厅的人行仿真、外围及内部的车行仿真，对枢纽方案进行评估， 优化枢纽的瓶颈点，解决设计方案潜在的运营风险，为安全运营提供保障。

海口新海滚装码头客运综合枢纽

项目位于海口港新海港区内，新海港规划建设 21 个万吨级客货滚装泊位，设计年吞吐量汽车 320万辆次、旅客 2200万人次。客运枢纽及交通中心工程总体规模约18万㎡ ，其中客运枢纽站工程建筑总面积约10万㎡，最高旅客聚集人数为5300人次，属一级港口客运站。GTC交通中心建筑规模约8万㎡，高峰日旅客通过量约4.4 万人。

济南遥墙国际机场二改扩建工程航站区及相关配套工程

综合交通规划：提出机场陆侧交通发展目标，深入研究机场客货运交通需求预测，制定对外和内部交通规划方案，实现绿色、高效和快捷的机场集疏运体系。
进出场路高架设计：进出场路是承担机场旅客进出的主要交通廊道，地下同时敷设1条高铁和3条城市轨道线路。进出场路主路设计双向10车道，服务机场旅客的快速进出，地面两侧辅路服务工作区集散。
航站区道路方案设计：航站区道路按照“先分航站楼、再分到发”的原则布置两环道路结构，T2航站楼服务客流量最大，单独成环，T1和T3航站楼服务客流量较少组合成环。通过逐级分流、合流，分散交通压力。