北京市昌平—八家220KV送電工程

昌平～八家220kV送電工程上清橋～電纜小間段電力隧道工程沿昌平路（八達嶺高速）、清河鎮東路及南馬坊西路敷設，起點為北五環上清橋立交橋區的既有電力隧道甩口處，終點至永泰東裡一號路北側電纜小間附近，全長2631.481m，採用2.6m×5.1m淺埋暗挖複合襯砌上下雙層斷面，最小埋深2.9m，最大埋深25.15m。隧道沿途穿越較多重要建、構築物，包括下穿上清橋立交匝道路基、上清橋立交匝道高架橋，側穿上清立交北天橋，下穿清河及南水北調輸水隧洞，上穿地鐵8號線永泰莊站～林萃橋站區間盾構區間隧道。隧道共設15座豎井，10座豎井設地面風亭。沿線還緊鄰一些重要既有建築物（高層房屋）等。本工程總投資約2.5億元，建設單位為北京電力經濟技術研究院。因本工程穿越地鐵，故穿越地鐵段由我院單獨進行專項設計，其餘段為與北京電力經濟技術研究院合作設計。

福州市觀風亭地下智能車庫工程

項目位於福建省福州市中心城區，是解決城市停車問題的PPP項目試點工程。用地面積1293m²， 建築總面積2928m²，地上建築面積190m²，地下建築面積2738m²。主要包括一個地下智能車庫，一棟辦公管理用房。其中，智能車庫地下七層，停車位98個；辦公管理用房地上一層，地下一層。項目建設單位為福建豐華智能停車場管理有限公司；我單位於2015年開始進行方案設計，期間經過針對技術引進的消防專項論證會、樁基專家評審會後，開展施工圖設計工作；樁基工程於2016年開工建設，計劃於2017年底竣工。本工程為國內首次引入意大利技術的深井式地下全自動智能化機械車庫。該項技術具有占地面積小、智能化程度高、80% 裝配化等優點，可有效解決老舊城區停車難問題。“四季常綠”公司作為技術引進方的，與我院簽訂戰略合作協議，共同推廣項目和技術應用成果。

北京芍藥居站新增換乘道工程

芍藥居站是北京地鐵既有10號線和13號線的換乘車站，為解決既有地下換乘通道嚴重擁堵問題，新增換乘通通過地面廳及天橋換乘。工程分為三部分：新建換乘天橋、改造10號線西北口地面廳及其站廳、改造13號線車站、站台樓扶梯外掛等。新增換乘天橋，總長87m、寬度5.48m；13號線改造面積為322m²，10號線西北出入口地面廳改造面積為869m²；總建築面積為1681m²。項目建設單位為北京市地鐵運營公司，我單位自2015年開始進行方案研究工作；2016年完成可研批復，並中標後續工程設計；項目計劃于2017年底開工建設。通過新增換乘通道，與既有轉乘通道分別形成單向流線組織，有效的緩解了客流嚴重擁堵問題；有助於降低地鐵運營安全隱患，提高服務水平。

南京國際展覽中心改擴建項目一期工程

本項目位於南京市玄武區國際展覽中心。總用地面積10366.72平方米，總建築面積8401.06平方米，建築主體為地下一層建築；主要功能為餐飲及配套文化商業設施。本工程為既有公共建築廣場及地下空間再利用項目；項目建設單位為南京南泰國際展覽中心有限公司。我單位於2016年中標工程設計，項目於2017年開工建設。改擴建工程建成後將成為一個典型的城市環境——南京國際展覽中心（樂活綜合館），實現城市濱水休閒區北端組團的集聚效果，包括購物、旅遊、餐飲、商業、娛樂、零售、文化以及市政等綜合功能。

北京萬壽路電力隧道穿越地鐵工程

萬壽路電力隧道為鄭常莊熱電廠至八裡莊變電站110KV電力隧道沿萬壽路西側紅線穿越地鐵1號線的一段，南北向下穿復興路及地鐵1號線萬壽路車站，長約300m，結構型式為內徑3m的小型盾構隧道，襯砌為250mm厚鋼筋混凝土管片。隧道南端設置始發井，北端設置接收井，緊鄰復興路南側設置中繼井，為該段隧道最低點。隧道覆土厚度最小13m，最大26m。盾構機穿越地層均為卵礫石地層，無地下水影響。在該電力隧道工程設計階段，地鐵十號線二期路由方案也沿萬壽路下穿地鐵1號線萬壽路車站，並在該路口設置有車站。為給十號線車站風道、出入口結構預留空間，電力隧道向下加大埋深，其最低點埋深達到29.5m。而下穿既有地鐵車站時兩結構間最小淨距也達到了11m。

北京市團結湖220KV電力隧道穿越地鐵工程

“朝陽至團結湖220kV送電”工程是北京東部城區連接現狀朝陽500kV變電站至新建團結湖220kV變電站的電纜工程。為滿足電纜敷設要求，本工程需新建4段電力隧道。其中沿青年路東紅線附近敷設的電力隧道在南北向穿越朝陽北路的同時穿越現狀地鐵6號線青年路車站。穿越地鐵段電力隧道長401.503m，採用盾構隧道型式，為內直徑3.5m圓形斷面，襯砌採用預製鋼筋混凝土管片，厚250mm，環寬1200mm。本段盾構隧道縱坡0.5%，北高南低，隧道外底最小埋深約27.047m，最大埋深約29.075m。北端設計起點與同斷面盾構隧道銜接，南端設計終點設置4＃檢查井（與地鐵結構平面距離約112.99m）。盾構隧道下穿既有地鐵車站，至地鐵車站底板最小淨距為6.667m，距其基坑圍護樁樁底最小淨距1.50m。電力隧道下穿C出入口時，距出入口底板最小淨距10.133m，距其基坑圍護樁樁底最小淨距4.27m。盾構機掘進方向由南向北，始發井和接收井均不在設計範...

北京北苑東路下穿城鐵頂進涵及城鐵便線工程

根據規劃路由，北苑東路需下穿地鐵13號線及國鐵京包線。北苑東路下穿地鐵及國鐵路段採用10m-12.5m-12.5m-10m四孔箱涵結構型式。經多方案研究，最終選定便線頂進方案，即在穿越節點北側為13號線修建臨時便線，待13號線改移至便線上運營後，將預製的北苑東路箱涵從國鐵側一次頂進到位，之後再將13號線移回原線位，拆除臨時便線。本項目在不影響地鐵13號線運營的條件下成功撥接碎石道床地麵線，在國際城市軌道交通領域尚屬首例。

少數民族文化體育運動中心連接線工程設計施工總承包

呼和浩特少數民族文化體育連接線工程全長15公里，本次中標為第三標段，即呼和塔拉路東段，本次項目設計標準為城市主幹路，設計速度為60km/h。道路由西向東，起點位於討思浩村西側土路，終點在野馬圖路以東約0.9km，道路全長5.7公里，紅線寬35米。本次道路為既有現狀道路的拓寬改造，項目涉及包括道路，照明，交通等附屬工程。項目建設業主為呼和浩特市市政工程管理局，總投資項目約為1.29億元人民幣。

鄭州市鄭東新區CBD副中心區基礎設施建設工程

鄭州市鄭東新區CBD 副中心規劃爲金融商務中心區，規劃面積約1平方公里，總規劃建築面積318萬平方米。CBD副中心設計了先進、高效、完善的配套交通市政設施，包括交通系統、道路橋梁系統、車庫系統、給排水及消防系統、能源供給系統、垃圾處理系統和智能化社區系統等等，這都爲努力創造一個宜人的、高品質的活動和辦公空間提供了極其有力的條件。基礎設施工程是CBD副中心開發和發展的基礎，它的建設將爲龍湖島內外出行、生活、商貿、休閑等提供必要的基礎條件。