東黃山國際小鎮交通專項規劃

在國際慢城的定位下，東黃山國際小鎮以打造“內暢外達、綠色集約、舒適宜人、智慧共享”的綜合交通體系為目標，逐步建立起以非機動車和步行交通為主體常規公交為骨幹，特色公交為輔助，各種交通方式相結合的多層次、多功能、多類型的城鎮綜合交通運輸體系。

京津合作示範區市政橋樑專項規劃

項目結合京津合作示範區總規、控規、景觀規劃，確定示範區內橋樑整體設計風格，打造與景觀體系融合的濱河橋樑景觀，使橋樑景觀與城市設計契合、與周邊環境相協調。結合橋樑重要性、道路豎向、河道景觀寬度、橋下通行等要求，給出每個橋樑跨徑佈置及建議結構形式,評估可行性及成本估算。

連雲港市快速公交線網規劃

項目對大面積城市範圍內實現快速公交線網規劃，結合城市發展方向，解決城市公共出行問題，同時保證出行安全快捷。在設計上力求快速公交系統線網合理、銜接有序、面面俱到。

威海市城鄉公交發展專項規劃

威海市城鄉公交發展專項規劃(2020-2025)項目結合威海市國土空間規劃以及城市發展特徵，以威海建設集約型公交都市為目標，開展具有革新意義的公交發展規劃。打造四級線網層級，市域線連接各區市，快線、普線承擔主要交通出行，微循環線作為補充，構建立體化的公交線網。形成“三橫兩縱”的中心城區公交走廊佈局。規劃快速公交線路10條，全長307km，形成“四橫六縱”的中心城區快速公交線網佈局。中心城區共規劃87條普線，線網長度500km，中心城線網重複係數逐步調整至3-3.5。

瓊州海峽與新海港片區綜合交通樞紐規劃

規劃範圍為新海港片區，包括新海港、南港及海口火車站片區，重點規劃範圍是新海港樞紐地區，研究範圍適當擴大到省域及瓊州海峽北岸。
規劃基年為 2020 年，近期為 2025 年、中期為 2030 年、遠期至 2035 年，遠景展望 2050年。方案設計考慮兩個關鍵時間節點，2023 年底具備封關的硬件條件和 2026 年湛海高鐵開通運營。

國家金融管理中心空間品質提升規劃

方案針對國家金融管理中心地下空間的設施現狀、功能需求、未來規劃考慮，提出了金融街地下交通環隧的慢行交通方案和車行交通方案，並針對規劃中的地下空間提出功能、景觀、業態的建議。

泉州市火車站市政配套工程

設計“南長途北公交、東站房西停車”的十字形結構，解決了換乘量最大的城市公交和長途車站的規劃難點，以此為基礎，利用地下空間佈局出租車和社會車輛，合理預留地鐵站位，做到了流線簡單快捷，互不交叉，樞紐能夠高效運行。

北京市房山區綜合交通規劃

北京市房山區綜合交通規劃（2017年-2035年）項目遵循“窄馬路、密路網”的規劃理念，改善城市交通微循環系統，建設全齡友好的步行和自行車網絡，構建分區域差異化的停車需求管理及設施供給策略，全力提升交通出行品質和運行效率，構築通達、高效、綠色、智慧可持續發展的綜合交通體系。

通州副中心站區域地面公交專項研究

項目採用“集約設場、分散設站”的公交站場佈局、“依需而設、服務多樣”的公交站場設施和“舒適靈巧、智慧便捷”的公交站台等規劃設計方法，使規劃範圍內公交線網指標達到4.9公里/平方公里，地面公交出行分擔比例超過17%，實現規劃範圍內綠色出行比例達到85%的目標。