北京

截止2023年底，北京城市軌道交通共計運營27條線路，總里程807公里。本期線網規劃著眼於整個城市群空間佈局和結構，依據不同空間層次交通需求特徵和服務水平，統籌軌道交通功能層次，將軌道交通劃分為高速（城際）鐵路、區域快線（含市郊鐵路）、地鐵快線、地鐵普線四個層次。
堅持以人民為中心，加強軌道交通與城市功能融合。進一步推進站城一體化和微中心建設，引導“人隨線走”，推動首都高質量發展。開展用地聚集工作共有9條線，同時批復了首批城市“微中心”名錄，共計73個站點。規劃注重軌道交通建設和城市發展的關係，創新“TOR”發展理念，實現交通引導城市發展和城市更新。

石家莊

線網規劃自2002年起至今，歷經3輪修編。按照全域覆蓋、層次豐富、支撐多心、強化樞紐的發展目標，形成了市區普線網與市域（郊）鐵路多點銜接的軌道交通線網。
2012年7月，《石家莊市城市軌道交通近期建設規劃（2012-2020年）》獲批，建設規模59.6km；2015年12月，《石家莊市城市軌道交通近期建設規劃調整方案（2012-2021年）》獲批，建設規模20.8km；2022年8月，《石家莊市城市軌道第二期建設規劃（2022-2027年）》獲批，建設規模58.85km。至此，獲批建設規模139.25km。

長春

歷經四版線網規劃，構成“8條普線+2條快線”放射狀線網結構，總規模460km,有力支撐“雙心，兩翼，多組團”的城市空間結構。
輕軌起步，逐步構建多層次的軌道交通網絡。已批復建設項目總規模共計235km（含建設規劃流程開展之前的3號線一期工程）。

重慶

重慶市城市軌道交通線網規劃修編（2016-2030）是第三期建設規劃編制的基石。
《重慶市城市軌道交通第四期建設規劃》適應城市發展要求，支持中心優化、兩槽加速、主城一體化發展，共8個項目，線路長度198.5公里。
《重慶市城市軌道交通第四期建設規劃調整》支撐成渝地區雙城經濟圈建設國家發展戰略，支持高質量建設西部(重慶)科學城。調整規劃線路總長42公里，較原批復長度增加4公里。
《重慶城市軌道交通互聯互通專題研究報告》指導規劃可實現列車跨線運行，為線網實現互聯互通預留條件。
《重慶軌道交通4號線西延伸段等線路網絡總體設計》

南京

深耕南京，隨時代發展不斷提升線網規劃，多輪修編鑄就“快線三軸十廊、幹線九縱八橫、多網相互融合”的網絡格局。規劃線網總規模為1260km，其中軌道交通市域線10條、462km，城區線18條、671km，局域線10條、127km。
全程發力，完成兩輪規劃、兩輪調整，見證軌道交通在金陵版圖的成長和壯大，打造國內首家全域覆蓋軌道網絡和首批“公交示範都市”。建設規劃批復里程達到367km。

青島

青島城市結構從“南工北宿” 到“全域統籌”。青島市軌道交通線網早在1987年開始研究，隨著青島的城市變遷，歷經多輪修編，形成“全域覆蓋、強灣輻射、三城三網、網間快聯”的線網構架結構。《青島市城市軌道交通線網規劃調整(2019年)》於2020年獲批，19條線，872km。
從“隔灣”經“跨灣”到“環灣”發展，青島開拓快速發展新局面，從90年代地鐵試驗段開工到骨架線路建成通車，青島地鐵儼然成為城市活力新名片。截至目前，建設規劃批復總規模為375.4公里。

杭州&紹興

《杭州市軌道交通線網規劃（修編）》、《杭州市軌道交通線網規劃調整》、 《紹興城市軌道交通線網規劃（修編）》、《紹興城市軌道交通線網規劃（2021-2035年）》
《杭州市城市快速軌道交通建設規劃（2005～2010年）》、《杭州市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2019年）》、《杭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017～2022年）》、《杭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2022年）調整》、《紹興市城市軌道交通第一期建設規劃（2016-2021年）》、《杭州市城市軌道交通第四期建設規劃》、《紹興市城市軌道交通第二期建設規劃》

鄭州

融合城際鐵路、市域(郊)鐵路、城軌快線網絡，構建“功能複合、多城融合”的鄭州都市圈軌道交通網規劃，是首個地方自主構建的最高速度200km/h的軌道交通網絡，採用“連心穿城、一干多支、互聯互通“的理念。
《鄭州市城市軌道交通線網規劃修編(2015-2050)》總規模970公里，開拓性的提出了新城快線、航空港區局域線。
《鄭州市域鐵路線網規劃(2020~2035)》線網規模435公里，打造“城際+市域+城軌”複合功能的市域鐵路網絡。
《鄭州都市圈軌道交通線網規劃(2020~2035)》為中原城市群多層次軌道網奠定基礎，總規模1070公里，構建“三主兩聯六放射”線網形態。

濟南

濟南軌道交通規劃圍繞泉水保護和帶形城市兩大特點，以泉水保護研究為先行，開創了線網規劃階段工程地質研究前置的獨特性；劃定了“保泉敏感區” ，保證了規劃方案的可實施性和穩定性；適應帶形城市空間形態特點，採用“快線穿城“的形式，形成“雙網雙模式“的線網方案；選擇即有膠濟鐵路走廊作為穿城快線走廊，保證快線在城市中心區能快得起來。
濟南市城市軌道交通近期建設規劃（2015-2019年）推動“東拓、西進”城市空間戰略的落實，選擇優先建設外圍市域快線。近期建設規劃含市域快線R1線、R2線一期工程和R3線一期工程，長約80.6公里，採用B型車6輛編組，最高運行時速100-120公里。