泉州台商投資區海灣大道(16號碼頭-海玉路)

項目為泉州市台商投資區規劃“五縱五橫”骨幹路網的重要組成部分，其中一期工程全長約6.6km，二期工程總長約11.3km，全線共設置特大橋1座，大橋5座，中橋1座，樞紐互通一座。橋樑部分位於海中，採用了海工混凝土，永久鋼護筒及矽烷塗裝等多種措施，增強結構耐久性。海灣大道宛若一條玉帶環繞泉州灣，被稱為“八閩最美海灣風情道”。

北京地鐵14號線高架橋

北京地鐵14號線是北京軌道交通線網中一條連接東北、西南方向的軌道交通“L”型骨幹線，高架橋標準梁採用現澆箱梁,花瓶墩。沿線跨越永定河和豐沙鐵路等重要節點。跨永定河節點橋採用多跨連續剛構橋方案，與梅市口路對孔佈置，跨度由大到小，韻律感強。

南京地鐵2號線跨仙林大道斜拉橋

本橋為國內第一座獨塔單索面曲線地鐵斜拉橋，採用仙鶴型主塔，外形優美，結構新穎獨特。斜拉索採用非對稱張拉工藝，主塔橫向設置背索(錨索)，該方法在國內地鐵橋樑中為首次採用。

北京地鐵5號線高架橋工程

北京地鐵五號線經過東單向南延伸至宋家莊，向北延伸至太平莊，是北京地鐵實施的第一條南北向軌道交通線路。工程線路全長27.6km，設24座車站，其中地下站15座，高架站9座，地下線長14.8km，地面站及高架線12.8公里。北京地鐵五號線為奧運工程，同時大部分區段位於城市主幹道的路中，其工程主要特點為工期短、景觀要求高。橋樑總體設計中主要綜合考慮和控制了橋樑的整體景觀效果，同時採用A、B梁等結構型式，允許各段高架橋同時開工，縮短了施工週期，最大限度地降低了施工對市政交通的影響。

北京市琉璃廠藝術廊橋

項目主要目的為銜接琉璃廠東、西兩區域，承載人行過街和文化展示功能。
主橋長度33米，寬4米，橋體結構形式為鋼結構，主體結構跨度29米。內部彩繪裝飾，兩側設LED展示屏，外部設夜景照明，成為該地區夜間標誌性景觀。

北京市奧林匹克森林公園橋樑

奧林匹克森林公園內的橋樑共計62座，園內橋樑形式多樣，涵蓋了梁橋、拱橋和剛構橋等，融合了綠色、科技、人文奧運三大理念。橋樑建築設計簡約，線形明快，具有現代氣息。

青島藍色矽谷城際軌道交通工程高架區間及車站

青島-海陽城際（藍色矽谷段）軌道交通工程土建02標段範圍包括四站四區間，線路長18.421km，高架段長13.7km，嶗山隧道長4.58km，路基長141.162m，途徑嶗山風景保護區及藍色矽谷核心區。北九水站為路側高架站，土寨河站為路中高架站（與規劃R6線換乘），藍色矽谷站和王哥莊站為路側框架站。

越南河內軌道交通吉靈~河東線

線路全長13021.48m，全線均為高架線，共設置12座車站，平均站間距為1151m。全線設置車輛段一座，位於文溪站東南，占地約為26.2公頃。
項目採用整體道床、無縫線路，區間橋樑採用30m雙箱單室簡支箱梁，預製梁在梁場分箱預製，箱梁採用梁上運梁，架橋機架設的施工方案。箱梁架設完成後澆注中間橋面板、橫樑，連接為整體。

南京至句容城際軌道交通工程

南京至句容城際軌道交通S6線是兼具城市、城際複合型客流特徵的都市圈軌道交通線路，起于南京東部綜合換乘樞紐馬群站終於句容高鐵站。工程線路全長43.590km。本工程高架區間標準梁採用了先張法預製U梁，上跨黃東線立交採用30.5+50+30m懸臂拼裝連續U梁，逐段對稱拼裝。國內第一條規模應用預製蓋梁、預製橋墩技術的軌道交通工程，減少道路佔用時間，大大縮短工期，提高了施工質量，實現了綠色建造成套技術在軌道交通工程中的規模應用，填補了多項技術空白。