合肥南站綜合交通樞紐配套工程

合肥南站樞紐通過對火車站周邊用地充分的整合利用，結合第三代高鐵站的建設，解決了八種交通功能關係的換乘及銜接：國鐵鐵路、城市軌道、公路客運、快速公交、常規公交、出租車、社會車輛、人行交通。
項目完成了整個片區的交通評價、可研報告，細化了詳規，為政府後期運營管理提供了參考方案。尤其在前期規劃中，協助周邊地塊借力本項目客流和交通優勢，以區域人行系統實現土地價值的共同提升。

深圳北站綜合交通樞紐

深圳北站綜合交通樞紐是深圳市“兩主三輔”鐵路客運格局中最主要的客運站，是聯繫“北京－武漢－廣州－深圳－香港客運專線”及“杭州－寧波－福州－深圳客運專線”的交匯中心。
以國家鐵路為核心，深圳北站樞紐引入了城市軌道交通（地鐵4、5、6 號線）、公交場站、出租車上落客站、長途汽車站以及社會車輛停車場等多種交通接駁方式，將使深圳北站成為一個大型的綜合客運交通樞紐，帶動地區發展，提升城市整體形象和地位。

北京霍營（黃土店）綜合交通樞紐及一體化工程

霍營（黃土店）綜合交通樞紐位於昌平區回天地區南部，臨近未來科學城、生命科學園、中關村科學城等重要城市功能區，是回龍觀地區與中心城以及中心城與外圍新城之間的重要聯繫節點。城市軌道和市郊鐵路之間的相互銜接換乘，提升北部地區與重點功能區的公交服務水平。本項目通過地面公交、出租車、自行車與城市軌道交通之間的相互銜接換乘，為各類交通方式之間換乘、樞紐與周邊用地聯繫提供安全、便捷、舒適的步行空間，將P+R停車場功能轉型為社會公共停車場，兼容解決周邊居民停車缺口，形成了功能複合、多元服務的綜合交通樞紐。通過植入公共服務、商業補充民生短板，設置辦公促進職住平衡，構建回天地區站城融合的區域活力中心。

深圳機場東綜合交通樞紐

深圳機場東樞紐含T1航站樓、高鐵站、城際鐵路站、4條地鐵線的軌道車站。設計團隊將機場東樞紐打造成為世界上最具自然特色的交匯中心。項目通過對機場、高鐵接客、送客等各種客群流量和交通組織的梳理，結合項目場地條件，合理優化各種交通組織流線，打造一個高效、便捷、舒適、以人為本的綜合樞紐。

深圳機場北20號線車輛段上蓋物業

項目位於深圳市寶安區機場北片區，距離寶安機場T2航站樓1km。項目的主要業態為深圳機場員工配套公寓。項目被水系、高架橋和物流園等割裂成為孤島，通過舒適的地下慢行系統和豐富的接駁交通系統解決項目客群與機場之間的聯繫，為機場員工提供便捷高效的接駁需求。

北京星火站樞紐及周邊地塊一體化設計及交通諮詢

星火站站址位於東四環與東五環之間，姚家園路北側，城市規劃綠隔地區的邊緣。現狀交通條件較差，規劃範圍內交通基礎設施較薄弱。
項目通過交通需求細化分析，優化對外交通銜接節點和樞紐設施佈局，通過設置車行環路將樞紐停車場與開發停車場連通，車庫出入口共享使用，降低擁堵風險， 提高樞紐的穩定性。
通過對樞紐換乘大廳的人行仿真、外圍及內部的車行仿真，對樞紐方案進行評估， 優化樞紐的瓶頸點，解決設計方案潛在的運營風險，為安全運營提供保障。

海口新海滾裝碼頭客運綜合樞紐

項目位於海口港新海港區內，新海港規劃建設 21 個萬噸級客貨滾裝泊位，設計年吞吐量汽車 320萬輛次、旅客 2200萬人次。客運樞紐及交通中心工程總體規模約18萬㎡ ，其中客運樞紐站工程建築總面積約10萬㎡，最高旅客聚集人數為5300人次，屬一級港口客運站。GTC交通中心建築規模約8萬㎡，高峰日旅客通過量約4.4 萬人。

濟南遙牆國際機場二改擴建工程航站區及相關配套工程

綜合交通規劃：提出機場陸側交通發展目標，深入研究機場客貨運交通需求預測，制定對外和內部交通規劃方案，實現綠色、高效和快捷的機場集疏運體系。
進出場路高架設計：進出場路是承擔機場旅客進出的主要交通廊道，地下同時敷設1條高鐵和3條城市軌道線路。進出場路主路設計雙向10車道，服務機場旅客的快速進出，地面兩側輔路服務工作區集散。
航站區道路方案設計：航站區道路按照“先分航站樓、再分到發”的原則佈置兩環道路結構，T2航站樓服務客流量最大，單獨成環，T1和T3航站樓服務客流量較少組合成環。通過逐級分流、合流，分散交通壓力。