武汉市火车站站区内市政配套工程总体设计

武汉火车站位于武汉中心城东部，对外交通较为便捷，周边主要有友谊大道、建十路、武青四干道、沙湖大道等道路，总用地12.77公顷。项目在分析了火车站综合交通条件的基础上，提出整体交通枢纽布置方案，为客流提供良好的换乘空间和设施，达到系统衔接的最优化。项目主要运用划分功能，分区处理思想，疏导和消除各种交通方式间的相互干扰，充分发挥本交通枢纽的最佳经济效益和社会效益，达到最优效果。在设计上通过交通组织分析和评价，以乘客为主体，以提供了良好换乘空间为目标，保证各要素间顺畅衔接，系统高效运行。

任丘市道路交通专项规划

该项目研究范围为任丘市行政辖区，包括4个街道办事处、9镇、6乡、2个省级经济技术开发区，总面积为1036.1平方公里。规划期限近期是2020年，远期2030年。到2030年规划全市总人口达到148万人，城镇人口116万人，中心城区人口80万人。随着《京津冀都市圈区域规划》、《京津冀城镇群协调发展规划》的批复，区域宏观背景发生发生变化，区域全面对接、整体发展的宏观政策背景下，任丘市需要编制新一轮的城乡总体规划，结合总体规划发展定位和综合布局，编制道路交通专项规划，实现城市与交通的可持续发展。本规划以《任丘市城乡总体规划）》为指导，紧紧围绕《河北省城镇化发展“十二五”规划》和《河北省沿海地区总体规划（2011-2020年）》提出的战略目标，科学分析道路交通现状和存在问题，制定任丘市总体规划中关于综合交通系统的主要任务以及重大项目安排，统筹安排道路交通各个子系统的协调均衡发展，是“十三五”时期任丘市道路交通建设的行动指南。

泉州市桃花山片区道路路网规划研究

桃花山地区位于泉州市东海组团北部，是东海组团与城东片区以及城市中心区的重要过渡区域，总用地1000公顷，现有道路网络基本以绕行为主，其内部道路以村级道路连通，通过合理规划片区道路网，达到路网时间服务和连通性目标。同时秉承“低碳、集约、自然”的原则，使规划好的路网饱和度在良好水平，实现快捷出行。本项目使用国内领先的三维地理信息技术，结合现状分析路网饱和度要求并响应低碳交通战略，解决片区道路网规划问题，实现了三维地理信息技术在此类项目中的应用。在设计上最大程度实现道路等级合理、服务水平良好、发展可持续。

泉州市火车站市政配套工程

福厦铁路作为国家《中长期铁路网规划》的重点建设项目，是我国铁路“十五”规划八纵八横路网主骨架之一，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线。福厦铁路将成为贯通沿海快速铁路大动脉的关键路段，连接温（州）福（州）铁路、厦（门）深（圳）铁路，也是福建省第一条城际间快速客货运通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势，将有效改善沿线地区交通和投资环境，更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。“桐城陆港”作为泉州实现“海峡西岸经济区中部枢纽城市”目标的新触媒，将建设为：城市综合交通枢纽、体现城市形象的陆上门户、城市游客接待中心。作为城市交通枢纽，“桐城陆港”应贯彻以人为本的理念，合理布局用地、科学组织流线，实现交通接驳的“零换乘”。设计“南长途北公交、东站房西停车”的十字形结构，解决了换乘量最大的城市公交和长途车站的规划难点，以此为基础，利用地下空间布局出租车和社会车辆，合理预留地铁站位，做到了流线简单快捷，互不交叉，枢纽能够高效运行。

泉州市丰泽区泉秀街以南城区交通改善规划研究

该规划区域位于泉州中心城区的南半部分，即丰泽区泉秀街以南地区，北至泉秀街，南至江滨路，西至温陵路，东至云鹿路。由于该片区道路网的变化，如田安大桥的建设、刺桐路的拓宽改造以及泉州大桥的改造，内外交通联系发生较大变化，原有的道路交通组织已不能适应新的发展需求。同时，随着泉州城市化的步伐加快，区域内万达广场、水口大淮及浦西安置区、闽南第一城、领秀新天地旧厂房办公区改造等高建筑密度开发项目正集中建设，吸引了较大规模的交通出行总量。该区域交通改善规划的研究内容包括：泉州中心城区干道网如何优化，支路微循环如何梳理，与公共交通系统如何有效衔接，停车、人行等交通功能如何支撑优化后的交通结构；通过对主要干道的生活性交通和过境交通的分离，来实现区域内外部交通联系顺畅、减小大面积建筑开发带来的交通干扰。

连云港市快速公交线网规划

该项目规划范围为连云港市中心城区及南翼，具体包括海滨新区、新海城区、连云城区及南翼新城4大组团。组团由片区组成，中心城区及南翼共有12个片区。中心城区及南翼2030年规划建设用地总面积240平方公里，城镇总人口200万，其中，中心城区城镇人口180万，南翼新城城镇人口20万。快速公交线网规划旨在解决交通需求和交通供给的协调关系。需求方面，快速公交线网规划需满足城市土地利用及规划发展目标、综合交通规划提出的战略目标、城市居民的出行需求等；供给方面，快速公交规划主要考虑快速公交系统的技术标准、线网规模、线网合理构架、车站、站场及沿线交通衔接组织等。

合肥市寿县蜀山现代产业园区路网建设工程

合肥寿县蜀山现代产业园区路网建设工程位于安徽省寿县炎刘镇南侧，包括科学大道、幸福大道、黄楼路和永乐路四条路，其中前两条为城市主干路，后两条为城市次干路。道路总长8.12公里，设计车速分别为60和40公里每小时，红线宽60米和45米，设计年限15年，混凝土路面。设计内容包含道路、桥梁、给排水、交通、绿化景观专业，其中总绿化面积约40公顷。

北京市平谷夏各庄新镇一级开发市政配套工

项目所在地为平原+丘陵+山岭地貌，对土方平衡、道路优化设计等方面要求高；规划道路网设置为环状加放射性形式，区域共有19条道路，总长约18.3km。道路规划等级分别为：城市主干道、次干道、支路和对外联系的二级公路，设计内容含道路、桥梁、交通、绿化、照明、给排水、电力电信、燃气、热力等市政配套管线及水厂设计。夏各庄新镇承担平谷新城部分职能，响应了北京中心城的疏散战略，加快“东部发展带”平谷新城的建设，实现跨河组团式发展的策略。

北京市金融街地下交通系统规划研究

当前，北京金融街区域及周边次干路以上道路已完成规划，相对于城区其他区域，路网密度较大。但二环路带来大量的过境车流，区域集散交通繁忙，使得交叉口拥堵、道路运行不畅。针对金融街区域性质发展的需求与现状基础设施供给的矛盾，在矛盾和问题中寻求区域的发展，在地面道路已经没有发展空间的情况下，交通系统必须向地上、地下纵深发展。根据地上地下空间“立体化枢纽”发展的理念，打造便捷的交通网络、完善的市政设施、多维的枢纽体系是建设现代化金融中心的必由之路。发展集约化、立体化、快速、通畅的综合交通系统，有助于金融中心的迅速蓬勃发展，助力北京金融街向世界金融中心迈进。本次研究提出金融街的交通发展目标应当为：立足金融街现有空间资源，充分利用地上地下空间，发展以“立体化枢纽”为中心的“南北贯通、东西联通、有利疏散”的四通八达的地下道路系统，打造便捷的交通网络、完善的市政设施、多维的交通体系。