北京軌道交通路網管理服務中心

目前世界上集指揮調度和票務清算兩大功能於一體，規模最大、接入線路最多、智慧化水準最高的軌道交通路網管理中樞。 專案集合了33條地鐵線路的綜合性的控制中心，在設計過程中解決了許多前所未有的問題，為今後類似的工程積累了寶貴的實踐經驗，具有開創性的意義。

武漢軌道交通線網管理中心

為武漢地鐵運營調度的網路化、智慧化轉型奠定基礎。 規劃鐵機路與中北路延長線交叉路口的西南側，毗鄰4#線鐵機路站。建築功能主要為武 漢地鐵集團科研辦公總部及武漢軌道交通線網指揮中心、清分清算中心、控制中心、檔案 中心等。

廈門軌道交通運營控制中心

規模按6條軌道交通線路的控制中心（OCC）及線網指揮協調中心（TCC）考慮。曲面的設計和用地特點與周邊高架橋相互呼應，構成城市協調的空間組合。立面形式簡潔典雅，以帶形的飄窗展現出海浪的起伏多變。材料使用純白色的陶板、藍灰色的玻璃，淺色色調的定位和海的藍、園博苑的綠形成色彩的協調。外牆採用白色石材，在海天之間盡顯秀美。

深圳軌道交通網絡運營控制中心 (NOCC)

控制中心設計尊重自然環境分為三個精准的正方體塊。 設計主體風格簡約莊重大氣，同時突出控制大廳的主題和功能，充分體現現代軌道交通發展的活力與先進技術。景觀和室內設計延續建築設計理念，以人為本，突出主題。屋頂花園結合周圍環境，室內大廳引入山景視線，為工作人員和來訪人員提供宜人的室內外空間場所。

南寧軌道交通運營控制中心

現代主義設計思路，突出線條感。 規劃建設為集中式的控制中心，規模按10條線網考慮，同時配置建設總公司、地鐵集團2000人辦公所需的綜合調度指揮大樓。建築立面採用現代主義設計手法，立面特徵突出軌道“線”元素，虛實結合統一成為一個整體，用靈動的線條，貫穿整個建築。同時，入口處的大玻璃幕牆處理強調了入口位置的重要性。富有肌理感的豎向線條顯得建築更為挺拔高聳。

鄭州市軌道交通第二調度中心

一座集地鐵總部辦公、控制中心、公交場站及地鐵科技館為一體的多功能綜合體。 專案由6部分組成，設計將中國傳統建築圍合空間和西方開放式街區相融合，形成花園式辦公園區，營造出舒適、宜人的辦公環境。立面風格主要體現現代、簡潔、穩重的特點，強調豎向線條，獲得高大、挺拔的視覺效果。整體立面以玻璃幕牆為主，輕盈通透，充滿現代感與科技感。

重慶軌道交通兩路口指揮中心

重慶軌道交通的“核心大腦”工程為兩路口換乘節點及控制中心綜合建築，本建設用地位於重慶市渝中區兩路口原教委用地內。南緊鄰長江路、東側緊鄰中山三路、西緊鄰體育路，本地塊地下設有兩層地下停車場及一號線、三號線的兩路口換乘站。

杭州地鐵七堡車輛段

杭州首個地鐵綜合體。 專案除杭州地鐵6條線的指揮控制中心和地鐵集團辦公外，還包含5A級辦公樓、星級酒店、高檔公寓，以及相應的配套服務功能。 地下部分與地鐵車站結合，設計有商業以及停車場。地上為高層多層結合的建築群。建築造型取意於鑽石造型，未來將成杭州城市一個新的區域核心區。