北京市平谷夏各莊新鎮一級開發市政配套工

項目所在地爲平原+丘陵+山嶺地貌，對土方平衡、道路優化設計等方面要求高；規劃道路網設置爲環狀加放射性形式，區域共有19條道路，總長約18.3km。道路規劃等級分別爲：城市主幹道、次幹道、支路和對外聯繫的二級公路，設計內容含道路、橋梁、交通、綠化、照明、給排水、電力電信、燃氣、熱力等市政配套管綫及水廠設計。 夏各莊新鎮承擔平谷新城部分職能，響應了北京中心城的疏散戰略，加快“東部發展帶”平谷新城的建設，實現跨河組團式發展的策略。

鄭州市鄭東新區綜合交通樞紐地下道路系統方案設計

鄭州市鄭東新區綜合交通樞紐核心區是中原地區的重要交通節點，是國家高鐵路網鄭西高鐵、京廣高鐵樞紐交匯的核心區域，承載著大量旅客客運輸送的任務。綜合交通樞紐核心區東廣場區域，定位為交通樞紐、高端商務中心，主要安排交通樞紐、交通集散、商務休閒、旅遊度假及餐飲娛樂等設施，力求打造以交通集散結合金融、商務、休閒、娛樂為一體的綜合性城市門戶區。交通工程、地下空間工程是綜合交通樞紐核心區的骨骼與神經，也是綜合交通樞紐核心區建設的關鍵環節，由於項目一體化程度高，在設計階段前期開展總體設計工作顯得尤為重要，尤其是在引領建設方向、確定技術標準、協調單項工程設計、控制工程實施等方面起著非常重要作用。本項目主要研究確定核心區地下道路的交通組織形式、出入口設置方案、道路平縱橫方案，以及研究通風、供電、消防、監控等確保安全運營的設備系統方案...

武漢市火車站站區內市政配套工程總體設計

武漢火車站位於武漢中心城東部，對外交通較為便捷，周邊主要有友誼大道、建十路、武青四幹道、沙湖大道等道路，總用地12.77公頃。項目在分析了火車站綜合交通條件的基礎上，提出整體交通樞紐佈置方案，為客流提供良好的換乘空間和設施，達到系統銜接的最優化。項目主要運用劃分功能，分區處理思想，疏導和消除各種交通方式間的相互干擾，充分發揮本交通樞紐的最佳經濟效益和社會效益，達到最優效果。在設計上通過交通組織分析和評價，以乘客為主體，以提供了良好換乘空間為目標，保證各要素間順暢銜接，系統高效運行。

任丘市道路交通專項規劃

該項目研究範圍為任丘市行政轄區，包括4個街道辦事處、9鎮、6鄉、2個省級經濟技術開發區，總面積為1036.1平方公里。規劃期限近期是2020年，遠期2030年。到2030年規劃全市總人口達到148萬人，城鎮人口116萬人，中心城區人口80萬人。隨著《京津冀都市圈區域規劃》、《京津冀城鎮群協調發展規劃》的批復，區域宏觀背景發生發生變化，區域全面對接、整體發展的宏觀政策背景下，任丘市需要編制新一輪的城鄉總體規劃，結合總體規劃發展定位和綜合佈局，編制道路交通專項規劃，實現城市與交通的可持續發展。本規劃以《任丘市城鄉總體規劃）》為指導，緊緊圍繞《河北省城鎮化發展“十二五”規劃》和《河北省沿海地區總體規劃（2011-2020年）》提出的戰略目標，科學分析道路交通現狀和存在問題，制定任丘市總體規劃中關於綜合交通系統的主要任務以及重大項目安排，統籌安排道路交通各個子系統的協調均...

泉州市桃花山片區道路路網規劃研究

桃花山地區位於泉州市東海組團北部，是東海組團與城東片區以及城市中心區的重要過渡區域，總用地1000公頃，現有道路網絡基本以繞行為主，其內部道路以村級道路連通，通過合理規劃片區道路網，達到路網時間服務和連通性目標。同時秉承“低碳、集約、自然”的原則，使規劃好的路網飽和度在良好水平，實現快捷出行。本項目使用國內領先的三維地理信息技術，結合現狀分析路網飽和度要求並響應低碳交通戰略，解決片區道路網規劃問題，實現了三維地理信息技術在此類項目中的應用。在設計上最大程度實現道路等級合理、服務水平良好、發展可持續。

泉州市火車站市政配套工程

福廈鐵路作為國家《中長期鐵路網規劃》的重點建設項目，是我國鐵路“十五”規劃八縱八橫路網主骨架之一，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路幹線。福廈鐵路將成為貫通沿海快速鐵路大動脈的關鍵路段，連接溫（州）福（州）鐵路、廈（門）深（圳）鐵路，也是福建省第一條城際間快速客貨運通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒適、節省運費等優勢，將有效改善沿線地區交通和投資環境，更加充分發揮區域優勢、港口優勢和開放優勢，加快海峽西岸經濟區建設。“桐城陸港”作為泉州實現“海峽西岸經濟區中部樞紐城市”目標的新觸媒，將建設為：城市綜合交通樞紐、體現城市形象的陸上門戶、城市遊客接待中心。作為城市交通樞紐，“桐城陸港”應貫徹以人為本的理念，合理佈局用地、科學組織流線，實現交通接駁的“零換乘”。設計“南長途北公交、東站房西停車”的十字形結構，解決了換乘量...

泉州市豐澤區泉秀街以南城區交通改善規劃研究

該規劃區域位於泉州中心城區的南半部分，即豐澤區泉秀街以南地區，北至泉秀街，南至江濱路，西至溫陵路，東至雲鹿路。由於該片區道路網的變化，如田安大橋的建設、刺桐路的拓寬改造以及泉州大橋的改造，內外交通聯繫發生較大變化，原有的道路交通組織已不能適應新的發展需求。同時，隨著泉州城市化的步伐加快，區域內萬達廣場、水口大淮及浦西安置區、閩南第一城、領秀新天地舊廠房辦公區改造等高建築密度開發項目正集中建設，吸引了較大規模的交通出行總量。該區域交通改善規劃的研究內容包括：泉州中心城區幹道網如何優化，支路微循環如何梳理，與公共交通系統如何有效銜接，停車、人行等交通功能如何支撐優化後的交通結構；通過對主要幹道的生活性交通和過境交通的分離，來實現區域內外部交通聯繫順暢、減小大面積建築開發帶來的交通干擾。

連雲港市快速公交線網規劃

該項目規劃範圍為連雲港市中心城區及南翼，具體包括海濱新區、新海城區、連雲城區及南翼新城4大組團。組團由片區組成，中心城區及南翼共有12個片區。中心城區及南翼2030年規劃建設用地總面積240平方公里，城鎮總人口200萬，其中，中心城區城鎮人口180萬，南翼新城城鎮人口20萬。快速公交線網規劃旨在解決交通需求和交通供給的協調關係。需求方面，快速公交線網規劃需滿足城市土地利用及規劃發展目標、綜合交通規劃提出的戰略目標、城市居民的出行需求等；供給方面，快速公交規劃主要考慮快速公交系統的技術標準、線網規模、線網合理構架、車站、站場及沿線交通銜接組織等。

合肥市壽縣蜀山現代產業園區路網建設工程

合肥壽縣蜀山現代產業園區路網建設工程位於安徽省壽縣炎劉鎮南側，包括科學大道、幸福大道、黃樓路和永樂路四條路，其中前兩條為城市主幹路，後兩條為城市次乾路。道路總長8.12公里，設計車速分別為60和40公里每小時，紅線寬60米和45米，設計年限15年，混凝土路面。設計內容包含道路、橋樑、給排水、交通、綠化景觀專業，其中總綠化面積約40公頃。