青島地鐵1號線工程

青島地鐵1號線為連接黃島中心區、東岸中心區和城陽現狀城區的南北向骨幹線路，與軌道交通線網中11條交通線路換乘，形成線網的互聯互通和資源共享，也是近期線網中唯一跨海連接黃島區與東部城區的軌道交通線路。線路全長60km，設車站41座，是目前中國國內最深的海底隧道和最長的地鐵海底隧道。青島地鐵1號線的線路走向與城市傳統主要客流方向一致，是緩解市區交通“東西不通，南北不暢”、進一步加強“青黃連接”最有力的線路，是青島市城市軌道交通的大動脈。

南京地鐵1號線工程

南京地鐵1號線是南京軌道交通線網首條貫穿主城中心區的軌道交通骨幹線路，並將南京站和南京南站兩大綜合交通樞紐有機串聯在一起。1號線一期工程於1999年4月15日經國務院立項，2000年12月12日開工建設，2005年5月15日開通觀光運營，同年9月3日正式通車。

武漢地鐵6號線一期工程

武漢軌道6號線一期工程西北起自東西湖區金銀湖公園站，途經江岸區、江漢區、礄口區、漢陽區，西南止于蔡甸區東風公司站。正線全長35.96km（地下線）；全線設站27座，其中換乘站點9個。
工程運用多項技術均為全國首創，楚風古韻的裝修設計，為武漢“最文藝地鐵線”，獲評為2020~2021年度國家優質工程金獎。

杭州機場軌道快線工程

杭州機場軌道快線工程起點苕溪站，終點靖江站，線路長59km，設車站15座，其中換乘站14座，與1、2、3、4、5、6、7、9、10、11、12、14號線、遠景規劃線等換乘。地下線長度47km，高架段長度12km，其中與杭甬高速合建約10km。全線4座高架站（禦道站、錢江二路站、蕭山高教園站、蕭山科技城站）、11座地下站。全線設置一座車輛基地和一座停車場，分別為倉前車輛基地、靖江停車場。

杭州地鐵3號線一期工程

杭州地鐵3號線一期工程設計速度80km/h，採用Ah型車6輛編組。西起余杭區吳山前村站，經余杭區未來科技城到西溪濕地南側百家園路站，在百家園路站分岔，支線向南至小和山高教園區，主線向東經西湖區、拱墅區、上城區、臨平區，止于臨平區的星橋站。全長約57公里，設車站39座，採用全地下敷設方式。設兩段一場（倉前車輛段、星橋車輛基地、小和山停車場），使用七堡控制中心。全線分三段通車運營。首通段（潮王路站-星橋路站）於2022年2月21日建成通車。後通段（文一西路站/小和山站~潮王路站（不含））2022年建成通車；北延段（吳山前村站~文一西路站（不含））2022年建成通車。

重慶地鐵4號線工程

重慶軌道交通4號線是重慶市軌道交通線網中一條東西向骨幹線路，線路全長68千米。
4號線一期工程線路全長約15.77公里，設站9座，其中換乘站5座，控制中心位於大竹林，設唐家沱車輛段1座，重慶北站北廣場站設與10號線聯絡線，於2013年12月開工建設，2018年12月建成通車。
4號線二期工程線路全長32.8千米，設站15座。其中，在裝配化、節能方面，採用多項新技術和設計創新；在車站設計方面，龍驛大道站為地下空間一體化開發車站，雁坪站為地下無柱車站，石河清站為區間越行、停車相結合車站；銅鑼山隧道為“耦合式”排煙長大穿山隧道；全線設置了基於BIM的智能運維系統。

成都8號線一期工程

8號線一期工程範圍為蓮花站~十裡店站，採用6輛A型車編組，車輛最高運行速度為80km/h，平均站間距1.22km。成都軌道交通8號線是中心城內部覆蓋東北至西南方向發展軸的加密線路，主要承擔中心城區內部出行，兼顧外圍組團與中心城區的聯繫功能，在線網中屬￿市區線層次，是8條市區線裡僅剩的還未建設的線路。在線網基本骨架形成後，起到加密中心城區線網，擴大軌道交通覆蓋範圍，提高軌道交通服務水平的作用，也通過與其他線的換乘起到為線網收集客流、提高軌道交通分擔率的作用。

寧波軌道交通2號線二期工程

寧波市軌道交通2號線二期工程起自一期工程終點清水浦站後，向東南方向串聯了臨江片區和鎮海老城區，下穿甬江到達北侖小港片區後止於小港站。線路走向為寧鎮公路～車站路～城河西路～南大街～下穿甬江～渡口路。線路鋪軌長度約8.477km，其中地下線約4.810km，高架線長度約3.395km，敞口U型槽約0.272km。共設5座車站，其中地下站4座，高架站1座，平均站間距約1.677km。

深圳地鐵16號線

16號線位於深圳市東部組團內部，聯繫龍崗區和坪山區的大運量普速線路。沿線支持和帶動大運新城、龍崗中心城、龍崗老墟鎮、坪山站、坪山新老中心區的發展，同時服務于回龍埔片區、龍崗街道、龍城街道、坪山街道等地區的居民。
正線全長約29.2km，全部採用地下敷設方式；全線設車站24座。其中換乘站共10座。全線最大站間距2193m（龍東村站-同樂村站），最小站間距710m（文化中心站-坪山圍站），平均站間距1230m。設置田心車輛段一處，接軌站為田心站；設置龍城公園停車場一處，接軌站為數碼城站。