阿斯塔纳市新交通系统轻轨一期（轻轨至新火车站路段）工程

阿斯塔纳轻轨一期工程起于阿斯塔纳国际机场，止于新火车站，区间高架桥长21.39km，出入段线高架桥长度累计537.313m，设18 座高架站。线路起于国际机场101 站，沿卡班拜-巴德尔大街A路段南侧（绿化带）向西北方向敷设。依次经过纳扎尔巴耶夫大学、世博园、滑雪体育馆、阿斯塔纳综合医院等。 在清真寺前转至瑟甘纳克大街进入市中心，线路由路侧转至路中敷设，途经国防部、阿布扎比广场、国家信息技术中心、中央音乐大厅等地。线路在既有伊希姆河大桥北侧跨越伊希姆河进入沙姆斯-卡达亚科大街，后沿路中绿化带向东敷设，经国家博物馆至城市东南片区，最后向北转至终点新建火车站南侧。区间标准梁采用30m预制双箱单室简支箱梁，跨越路口段采用大跨预应力混凝土连续箱梁。本工程在k14+838.852~k14+993.852处上跨依希姆河，采用155m下承式简支梁拱组合体系桥。

北京地铁5号线高架桥工程

北京地铁五号线经过东单向南延伸至宋家庄，向北延伸至太平庄，是北京地铁实施的第一条南北向轨道交通线路。工程线路全长27.6km，设24座车站，其中地下站15座，高架站9座，地下线长14.8km，地面站及高架线12.8公里。北京地铁五号线为奥运工程，同时大部分区段位于城市主干道的路中，其工程主要特点为工期短、景观要求高。桥梁总体设计中主要综合考虑和控制了桥梁的整体景观效果，同时采用A、B梁等结构型式，允许各段高架桥同时开工，缩短了施工周期，最大限度地降低了施工对市政交通的影响。

北京地铁13号线高架桥工程

北京地铁13号线西起西直门，沿京包铁路线西侧北上，再沿东北内环的北侧向东，至刘各庄道口前转向南，接望和支线，终点东直门，线路全长为40.8km。全线桥梁总长约12944m，桥梁面积114238m²。该工程为北京第一条有高架线的地铁工程，设计充分考虑了轨道交通桥梁作为城市桥梁的特点，采用现浇预应力混凝土连续箱梁，是国内轨道交通首次采用。指挥中心处桥梁支座采用国际先进的隔振弹簧支座，在国内桥梁上首次采用，该支座大大减小了列车冲击荷载对指挥中心的振动，效果良好。

北京地铁14号线高架桥工程

北京地铁14号线是北京轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”型骨干线，线路全长47.7km，高架线长4.73km。线路自起点一直沿规划梅市口路路中敷设，连续上跨小哑叭河、永定河和西五环路，并上跨多个规划路口，下穿京石客运专线，上跨丰沙铁路。跨永定河节点桥结合梅市口路市政桥梁，采用多跨连续刚构桥方案，与梅市口路对孔布置，实现市长要求的“美观、安全、经济”要求。跨丰沙铁路节点桥采用主跨为84m的预应力混凝土连续T构，桥梁全长168m，桥跨布置为（84+84）m；施工跨度为71+71m单转体的施工方法，桥梁曲线半径小，跨度大，转体施工难度大，在国内尚属首次。

北京地铁八通线高架桥工程

北京地铁八通线是北京地铁一号线的东延线，线路全长18.964km，其中地面线长7.911km，高架桥梁长11.053km，桥梁面积97266m2。该工程为国内第一条以预制工法为主的高架城市轨道交通工程，设计中充分考虑了轨道交通桥梁施工协作的优势，全线设置三个预制梁厂，上下部结构同时施工，土建工期仅用一年的时间即全部完成。全线标准梁采用的工型组合梁结构，与箱梁结构相比，运营结构噪声小。斜跨京通快速路采用的钢盖梁－混凝土门墩组合梁结构，大大降低了结构高度，对类似上跨道路的工程有很强的借鉴意义。

北京地铁昌平线高架桥工程

北京地铁昌平线全长约30.88km，分两段建设。其中一段工程从南邵站至西二旗站，线路正线全长21.35km（地下线2.99km，地面线2.82km，高架线约15.54km）。设7座车站，其中1座地下站，6座高架站，在定泗路设置停车场1座。本区间高架桥标准梁采用30m跨双箱单室箱形梁，配上流线型挡板，整体效果轻盈流畅、立体感强。标准梁结合现场环境，采用较为灵活的施工方法，主要为整孔预制，梁上运梁架桥机架设、地面运梁履带吊和龙门吊吊装及支架现浇。 跨路口连续梁采用了分离型减隔震支座，改善了整体结构体系的抗震性能，有效地减少桥墩尺寸并保证结构在地震力下的安全。该项目是国内轨道交通高架桥首次采用分离型减隔震支座的桥梁。

北京轨道交通首都机场线高架桥

北京市轨道交通首都机场线工程由出洞口处至五元桥段高架桥位于高速路与京顺路之间的绿化带，全长3.733km ，共123跨。沿线跨越西坝河、四元桥主桥及匝道、将台路、万红西街、望京街三个现状路口，以及两条机场高速与京顺路联络匝道。现况四元桥立交为三层定向互通立交。标准梁采用预制小箱梁架桥机架设方案，对环境影响小、造价低，为市区内的轨道交通高架桥建设提供了新思路。该工程是北京市地区首次在轨道交通中采用架桥机架梁。跨四元桥11＃匝道桥采用(38+59+38)m预应力连续混合梁，两个边跨为混凝土梁，中跨为结合梁，充分适应了复杂的现场条件，有效的减少对既有交通地影响，又降低了工程造价。此桥是国内轨道交通中同类型桥第二座。跨四元桥主桥采用(38+49+38)m预应力连续结合梁，采用顶升钢梁调整桥面板应力的施工方法，大大减少了临时支架对四元桥主桥的交通的影响，即充分适应了环境又降低了工程造价。

北京现代有轨电车西郊线高架桥工程

北京现代有轨电车西郊线是线网中一条主城区连接香山地区的专用轨道交通线，由西向东依次沿香山路、旱河路、玉泉郊野公园、北坞村南街南侧、金河路西、南水北调公园、北四环西路和昆玉河敷设，最终到达巴沟和既有10号线巴沟站换乘。线路全长9.064km。其定位为一条以旅游、休闲、观光为主，兼顾沿线客流的低运量等级的线路，主要服务于香山、植物园地区，并兼顾沿线交通疏解和环境保护的功能。该项目是北京市第一条现代有轨电车线路。全线以地面和高架铺设方式为主，乘客在乘车的同时，亦能观赏三山五园美景，同时结构设计充分考虑与沿线景观的结合，做到自然、人文、交通的和谐统一。

武汉市轨道交通机场线工程

武汉机场线（2号线北延线）北起天河机场T3航站楼，南至2号线一期工程起点金银潭站，正线全长19.8km，设站7座，是联系天河机场与市区交通的重要通道，我院与武汉市政设计研究院有限公司组成联合体中标机场线土建第三标段设计工作。其中航空总部站，航佳，佳管区间高架为我院独立完成设计。航空总部站车站设计结合区域文化特色，注重节能环保和人性化设计，营造了极佳的候车体验。区间高架长约1.53km，沿巨龙大道路中布置，上跨机场大道高架桥及多个规划路口。高架桥注重景观与细节设计，与市政道路和谐共存。全线采用多项行业先进技术。攻艰克难，从设计到运营通车仅2年，为目前建设速度最快的地铁线之一。