南水北调总干渠下穿地铁1号线五棵松车站

南水北调总干渠下穿地铁1号线五棵松站工程是国内首次大口径有压输水管线穿越城市轨道交通干线，采用直径4m双线暗涵垂直下穿地铁车站，暗涵位于地铁车站下方3.7m位置。

该项目在卵石地层采用长管注浆加固技术，将地铁车站的沉降变形控制在5mm以内，保证了地铁的结构安全及运营安全。

郑常庄电力隧道穿越地铁1号线万寿路车站

郑常庄电力隧道属于郑常庄热电厂至八里庄变电站110KV电力隧道工程。隧道沿万寿路西侧道路红线下穿地铁1号线万寿路车站，为内径3m的小型盾构隧道。

该工程采用内直径3.0m小型盾构隧道型式，隧道断面小，至既有地铁结构距离远，在深埋条件下穿越卵砾石土层，施工安全风险小，对既有地铁结构扰动小，是既有地铁结构安全和运营安全的有利保障。该工程也开创了小型盾构隧道成功下穿既有地铁的先例。

北京万寿路电力隧道穿越地铁工程

万寿路电力隧道为郑常庄热电厂至八里庄变电站110KV电力隧道沿万寿路西侧红线穿越地铁1号线的一段，南北向下穿复兴路及地铁1号线万寿路车站，长约300m，结构型式为内径3m的小型盾构隧道，衬砌为250mm厚钢筋混凝土管片。隧道南端设置始发井，北端设置接收井，紧邻复兴路南侧设置中继井，为该段隧道最低点。隧道覆土厚度最小13m，最大26m。盾构机穿越地层均为卵砾石地层，无地下水影响。在该电力隧道工程设计阶段，地铁十号线二期路由方案也沿万寿路下穿地铁1号线万寿路车站，并在该路口设置有车站。为给十号线车站风道、出入口结构预留空间，电力隧道向下加大埋深，其最低点埋深达到29.5m。而下穿既有地铁车站时两结构间最小净距也达到了11m。

北京市团结湖220KV电力隧道穿越地铁工程

“朝阳至团结湖220kV送电”工程是北京东部城区连接现状朝阳500kV变电站至新建团结湖220kV变电站的电缆工程。为满足电缆敷设要求，本工程需新建4段电力隧道。其中沿青年路东红线附近敷设的电力隧道在南北向穿越朝阳北路的同时穿越现状地铁6号线青年路车站。穿越地铁段电力隧道长401.503m，采用盾构隧道型式，为内直径3.5m圆形断面，衬砌采用预制钢筋混凝土管片，厚250mm，环宽1200mm。本段盾构隧道纵坡0.5%，北高南低，隧道外底最小埋深约27.047m，最大埋深约29.075m。北端设计起点与同断面盾构隧道衔接，南端设计终点设置4＃检查井（与地铁结构平面距离约112.99m）。盾构隧道下穿既有地铁车站，至地铁车站底板最小净距为6.667m，距其基坑围护桩桩底最小净距1.50m。电力隧道下穿C出入口时，距出入口底板最小净距10.133m，距其基坑围护桩桩底最小净距4.27m。盾构机掘进方向由南向北，始发井和接收井均不在设计范围内。本工程土建部分投资额为4530.48万元。建设单位为北京电力公司，代建单位为北京电力经济技术研究院。本工程于2015年5月开工，于2016年2月完工，2016年6月通过竣工验收。

北京市昌平—八家220KV送电工程

昌平～八家220kV送电工程上清桥～电缆小间段电力隧道工程沿昌平路（八达岭高速）、清河镇东路及南马坊西路敷设，起点为北五环上清桥立交桥区的既有电力隧道甩口处，终点至永泰东里一号路北侧电缆小间附近，全长2631.481m，采用2.6m×5.1m浅埋暗挖复合衬砌上下双层断面，最小埋深2.9m，最大埋深25.15m。隧道沿途穿越较多重要建、构筑物，包括下穿上清桥立交匝道路基、上清桥立交匝道高架桥，侧穿上清立交北天桥，下穿清河及南水北调输水隧洞，上穿地铁8号线永泰庄站～林萃桥站区间盾构区间隧道。隧道共设15座竖井，10座竖井设地面风亭。沿线还紧邻一些重要既有建筑物（高层房屋）等。本工程总投资约2.5亿元，建设单位为北京电力经济技术研究院。因本工程穿越地铁，故穿越地铁段由我院单独进行专项设计，其余段为与北京电力经济技术研究院合作设计。

北京东外斜街跨北环水系框架桥穿越地铁机场线工程

东直门外斜街工程属于东直门交通枢纽市政配套项目，北环水系为新挖河道，东外斜街采用框架桥结构型式跨越北环水系。该框架桥为11.5m-11.5m两孔箱涵，箱涵下方有机场线区间隧道。为保证框架桥施工期间机场线的运营安全，经方案研究，决定采用顶进施工技术。工程于2013年6月竣工，施工引起的地铁机场线上浮变形仅为0.4mm。本工程将国铁上普遍采用的顶进工法应用在过轨工程中，在国内尚属首例。

北京崇文门热力隧道下穿地铁2号线工程

新建热力隧道采用浅埋暗挖工法紧贴下穿地铁区间，结构为平顶直墙双洞断面，隧道顶板紧贴地铁结构底板垫层。下穿地铁开挖前，设置注浆工作室，对地铁结构下方施工影响区的土体进行预注浆加固，隧道开挖架设钢格栅时，在初衬结构内安装千斤顶装置，根据地铁实时变形监测数据，适时调整千斤顶顶力。在该项目首次实现了地铁列车不限速运行的目标，也是千斤顶工艺在穿越既有线工程中的首次创新应。

北京北苑东路下穿城铁顶进涵及城铁便线工程

根据规划路由，北苑东路需下穿地铁13号线及国铁京包线。北苑东路下穿地铁及国铁路段采用10m-12.5m-12.5m-10m四孔箱涵结构型式。经多方案研究，最终选定便线顶进方案，即在穿越节点北侧为13号线修建临时便线，待13号线改移至便线上运营后，将预制的北苑东路箱涵从国铁侧一次顶进到位，之后再将13号线移回原线位，拆除临时便线。本项目在不影响地铁13号线运营的条件下成功拨接碎石道床地面线，在国际城市轨道交通领域尚属首例。