北京崇文门热力隧道下穿地铁2号线工程

新建热力隧道采用浅埋暗挖工法紧贴下穿地铁区间，结构为平顶直墙双洞断面，隧道顶板紧贴地铁结构底板垫层。下穿地铁开挖前，设置注浆工作室，对地铁结构下方施工影响区的土体进行预注浆加固，隧道开挖架设钢格栅时，在初衬结构内安装千斤顶装置，根据地铁实时变形监测数据，适时调整千斤顶顶力。在该项目首次实现了地铁列车不限速运行的目标，也是千斤顶工艺在穿越既有线工程中的首次创新应。

北京东外斜街跨北环水系框架桥穿越地铁机场线工程

东直门外斜街工程属于东直门交通枢纽市政配套项目，北环水系为新挖河道，东外斜街采用框架桥结构型式跨越北环水系。该框架桥为11.5m-11.5m两孔箱涵，箱涵下方有机场线区间隧道。为保证框架桥施工期间机场线的运营安全，经方案研究，决定采用顶进施工技术。工程于2013年6月竣工，施工引起的地铁机场线上浮变形仅为0.4mm。本工程将国铁上普遍采用的顶进工法应用在过轨工程中，在国内尚属首例。

北京市昌平—八家220KV送电工程

昌平～八家220kV送电工程上清桥～电缆小间段电力隧道工程沿昌平路（八达岭高速）、清河镇东路及南马坊西路敷设，起点为北五环上清桥立交桥区的既有电力隧道甩口处，终点至永泰东里一号路北侧电缆小间附近，全长2631.481m，采用2.6m×5.1m浅埋暗挖复合衬砌上下双层断面，最小埋深2.9m，最大埋深25.15m。隧道沿途穿越较多重要建、构筑物，包括下穿上清桥立交匝道路基、上清桥立交匝道高架桥，侧穿上清立交北天桥，下穿清河及南水北调输水隧洞，上穿地铁8号线永泰庄站～林萃桥站区间盾构区间隧道。隧道共设15座竖井，10座竖井设地面风亭。沿线还紧邻一些重要既有建筑物（高层房屋）等。本工程总投资约2.5亿元，建设单位为北京电力经济技术研究院。因本工程穿越地铁，故穿越地铁段由我院单独进行专项设计，其余段为与北京电力经济技术研究院合作设计。

北京市团结湖220KV电力隧道穿越地铁工程

“朝阳至团结湖220kV送电”工程是北京东部城区连接现状朝阳500kV变电站至新建团结湖220kV变电站的电缆工程。为满足电缆敷设要求，本工程需新建4段电力隧道。其中沿青年路东红线附近敷设的电力隧道在南北向穿越朝阳北路的同时穿越现状地铁6号线青年路车站。穿越地铁段电力隧道长401.503m，采用盾构隧道型式，为内直径3.5m圆形断面，衬砌采用预制钢筋混凝土管片，厚250mm，环宽1200mm。本段盾构隧道纵坡0.5%，北高南低，隧道外底最小埋深约27.047m，最大埋深约29.075m。北端设计起点与同断面盾构隧道衔接，南端设计终点设置4＃检查井（与地铁结构平面距离约112.99m）。盾构隧道下穿既有地铁车站，至地铁车站底板最小净距为6.667m，距其基坑围护桩桩底最小净距1.50m。电力隧道下穿C出入口时，距出入口底板最小净距10.133m，距其基坑围护桩桩底最小净距4.27m。盾构机掘进方向由南向北，始发井和接收井均不在设计范围内。本工程土建部分投资额为4530.48万元。建设单位为北京电力公司，代建单位为北京电力经济技术研究院。本工程于2015年5月开工，于2016年2月完工，2016年6月通过竣工验收。

北京万寿路电力隧道穿越地铁工程

万寿路电力隧道为郑常庄热电厂至八里庄变电站110KV电力隧道沿万寿路西侧红线穿越地铁1号线的一段，南北向下穿复兴路及地铁1号线万寿路车站，长约300m，结构型式为内径3m的小型盾构隧道，衬砌为250mm厚钢筋混凝土管片。隧道南端设置始发井，北端设置接收井，紧邻复兴路南侧设置中继井，为该段隧道最低点。隧道覆土厚度最小13m，最大26m。盾构机穿越地层均为卵砾石地层，无地下水影响。在该电力隧道工程设计阶段，地铁十号线二期路由方案也沿万寿路下穿地铁1号线万寿路车站，并在该路口设置有车站。为给十号线车站风道、出入口结构预留空间，电力隧道向下加大埋深，其最低点埋深达到29.5m。而下穿既有地铁车站时两结构间最小净距也达到了11m。

南京国际展览中心改扩建项目一期工程

本项目位于南京市玄武区国际展览中心。总用地面积10366.72平方米，总建筑面积8401.06平方米，建筑主体为地下一层建筑；主要功能为餐饮及配套文化商业设施。本工程为既有公共建筑广场及地下空间再利用项目；项目建设单位为南京南泰国际展览中心有限公司。我单位于2016年中标工程设计，项目于2017年开工建设。改扩建工程建成后将成为一个典型的城市环境——南京国际展览中心（乐活综合馆），实现城市滨水休闲区北端组团的集聚效果，包括购物、旅游、餐饮、商业、娱乐、零售、文化以及市政等综合功能。

北京芍药居站新增换乘道工程

芍药居站是北京地铁既有10号线和13号线的换乘车站，为解决既有地下换乘通道严重拥堵问题，新增换乘通通过地面厅及天桥换乘。工程分为三部分：新建换乘天桥、改造10号线西北口地面厅及其站厅、改造13号线车站、站台楼扶梯外挂等。新增换乘天桥，总长87m、宽度5.48m；13号线改造面积为322m²，10号线西北出入口地面厅改造面积为869m²；总建筑面积为1681m²。项目建设单位为北京市地铁运营公司，我单位自2015年开始进行方案研究工作；2016年完成可研批复，并中标后续工程设计；项目计划于2017年底开工建设。通过新增换乘通道，与既有转乘通道分别形成单向流线组织，有效的缓解了客流严重拥堵问题；有助于降低地铁运营安全隐患，提高服务水平。

福州市观风亭地下智能车库工程

项目位于福建省福州市中心城区，是解决城市停车问题的PPP项目试点工程。用地面积1293m²， 建筑总面积2928m²，地上建筑面积190m²，地下建筑面积2738m²。主要包括一个地下智能车库，一栋办公管理用房。其中，智能车库地下七层，停车位98个；办公管理用房地上一层，地下一层。项目建设单位为福建丰华智能停车场管理有限公司；我单位于2015年开始进行方案设计，期间经过针对技术引进的消防专项论证会、桩基专家评审会后，开展施工图设计工作；桩基工程于2016年开工建设，计划于2017年底竣工。本工程为国内首次引入意大利技术的深井式地下全自动智能化机械车库。该项技术具有占地面积小、智能化程度高、80% 装配化等优点，可有效解决老旧城区停车难问题。“四季常绿”公司作为技术引进方的，与我院签订战略合作协议，共同推广项目和技术应用成果。

北京轨道交通首都机场线高架桥

北京市轨道交通首都机场线工程由出洞口处至五元桥段高架桥位于高速路与京顺路之间的绿化带，全长3.733km ，共123跨。沿线跨越西坝河、四元桥主桥及匝道、将台路、万红西街、望京街三个现状路口，以及两条机场高速与京顺路联络匝道。现况四元桥立交为三层定向互通立交。标准梁采用预制小箱梁架桥机架设方案，对环境影响小、造价低，为市区内的轨道交通高架桥建设提供了新思路。该工程是北京市地区首次在轨道交通中采用架桥机架梁。跨四元桥11＃匝道桥采用(38+59+38)m预应力连续混合梁，两个边跨为混凝土梁，中跨为结合梁，充分适应了复杂的现场条件，有效的减少对既有交通地影响，又降低了工程造价。此桥是国内轨道交通中同类型桥第二座。跨四元桥主桥采用(38+49+38)m预应力连续结合梁，采用顶升钢梁调整桥面板应力的施工方法，大大减少了临时支架对四元桥主桥的交通的影响，即充分适应了环境又降低了工程造价。