郑州市郑东新区综合交通枢纽地下道路系统方案设计

郑州市郑东新区综合交通枢纽核心区是中原地区的重要交通节点，是国家高铁路网郑西高铁、京广高铁枢纽交汇的核心区域，承载着大量旅客客运输送的任务。综合交通枢纽核心区东广场区域，定位为交通枢纽、高端商务中心，主要安排交通枢纽、交通集散、商务休闲、旅游度假及餐饮娱乐等设施，力求打造以交通集散结合金融、商务、休闲、娱乐为一体的综合性城市门户区。交通工程、地下空间工程是综合交通枢纽核心区的骨骼与神经，也是综合交通枢纽核心区建设的关键环节，由于项目一体化程度高，在设计阶段前期开展总体设计工作显得尤为重要，尤其是在引领建设方向、确定技术标准、协调单项工程设计、控制工程实施等方面起着非常重要作用。本项目主要研究确定核心区地下道路的交通组织形式、出入口设置方案、道路平纵横方案，以及研究通风、供电、消防、监控等确保安全运营的设备系统方案。

泉州市火车站市政配套工程

福厦铁路作为国家《中长期铁路网规划》的重点建设项目，是我国铁路“十五”规划八纵八横路网主骨架之一，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线。福厦铁路将成为贯通沿海快速铁路大动脉的关键路段，连接温（州）福（州）铁路、厦（门）深（圳）铁路，也是福建省第一条城际间快速客货运通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势，将有效改善沿线地区交通和投资环境，更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。“桐城陆港”作为泉州实现“海峡西岸经济区中部枢纽城市”目标的新触媒，将建设为：城市综合交通枢纽、体现城市形象的陆上门户、城市游客接待中心。作为城市交通枢纽，“桐城陆港”应贯彻以人为本的理念，合理布局用地、科学组织流线，实现交通接驳的“零换乘”。设计“南长途北公交、东站房西停车”的十字形结构，解决了换乘量最大的城市公交和长途车站的规划难点，以此为基础，利用地下空间布局出租车和社会车辆，合理预留地铁站位，做到了流线简单快捷，互不交叉，枢纽能够高效运行。

泉州市桃花山片区道路路网规划研究

桃花山地区位于泉州市东海组团北部，是东海组团与城东片区以及城市中心区的重要过渡区域，总用地1000公顷，现有道路网络基本以绕行为主，其内部道路以村级道路连通，通过合理规划片区道路网，达到路网时间服务和连通性目标。同时秉承“低碳、集约、自然”的原则，使规划好的路网饱和度在良好水平，实现快捷出行。本项目使用国内领先的三维地理信息技术，结合现状分析路网饱和度要求并响应低碳交通战略，解决片区道路网规划问题，实现了三维地理信息技术在此类项目中的应用。在设计上最大程度实现道路等级合理、服务水平良好、发展可持续。

任丘市道路交通专项规划

该项目研究范围为任丘市行政辖区，包括4个街道办事处、9镇、6乡、2个省级经济技术开发区，总面积为1036.1平方公里。规划期限近期是2020年，远期2030年。到2030年规划全市总人口达到148万人，城镇人口116万人，中心城区人口80万人。随着《京津冀都市圈区域规划》、《京津冀城镇群协调发展规划》的批复，区域宏观背景发生发生变化，区域全面对接、整体发展的宏观政策背景下，任丘市需要编制新一轮的城乡总体规划，结合总体规划发展定位和综合布局，编制道路交通专项规划，实现城市与交通的可持续发展。本规划以《任丘市城乡总体规划）》为指导，紧紧围绕《河北省城镇化发展“十二五”规划》和《河北省沿海地区总体规划（2011-2020年）》提出的战略目标，科学分析道路交通现状和存在问题，制定任丘市总体规划中关于综合交通系统的主要任务以及重大项目安排，统筹安排道路交通各个子系统的协调均衡发展，是“十三五”时期任丘市道路交通建设的行动指南。

武汉市火车站站区内市政配套工程总体设计

武汉火车站位于武汉中心城东部，对外交通较为便捷，周边主要有友谊大道、建十路、武青四干道、沙湖大道等道路，总用地12.77公顷。项目在分析了火车站综合交通条件的基础上，提出整体交通枢纽布置方案，为客流提供良好的换乘空间和设施，达到系统衔接的最优化。项目主要运用划分功能，分区处理思想，疏导和消除各种交通方式间的相互干扰，充分发挥本交通枢纽的最佳经济效益和社会效益，达到最优效果。在设计上通过交通组织分析和评价，以乘客为主体，以提供了良好换乘空间为目标，保证各要素间顺畅衔接，系统高效运行。

采林路（张凤路~ 漷小路）道路工程

本项目由北京市路政局项目管理中心委托，于2015年年底获取规划条件开展设计工作，目前正在设计中，计划2017年开工，本项目位于北京市通州区南部，东南六环以外，整体呈东西走向，西起张凤路，东至漷小路，道路全长约为4.8km。规划为一级公路，道路红线宽40米。
本项目的建成，将改善通州区南部地区交通条件，使通州区南部的交通组织更加合理。同时，可以加强永乐店镇和于家务乡各村镇之间的联系，加强通州区与大兴区之间的联系。该道路的北侧规划建设有再生能源发电厂，2017年底开始调试投入试生产，采林路的建成将满足进出再生能源发电厂的交通需求，是提升片区产业活力的有力保障；此外，采林路东延段西起张凤路，东到漷小路，而漷小路与京津高速之间存在立交互通，因此采林路的东延将G104、京沪高速和京津高速三大重要的进京通道相连，极大方便了河北（廊坊等）、天津方向与北京城市副中心的联系。

成都金融总部商务区三期基础设施建设工程（河西片区）市政工程

项目共包含9条市政道路，1条下穿隧道和1条地下车道及综合管廊，工程费约10.8亿，其中市政道路含3条次干路,6条支路，道路红线宽16~30米，道路总长约7.23公里;下穿隧道总长517米，地下车道及综合管廊总长约1.8公里。项目业主为成都金融城投资发展有限责任公司，本工程于2016年12月30日正式开工，预计2019年年底竣工通车。项目位于四川省成都市高新区，天府大道以东、科华南路以西、锦城大道以北、府城大道以南围合的三期河西片区（包含名都路）区域，约92公顷范围内的市政基础设施工程（不含中央绿轴公园）。主要包括范围内的道路工程（含景观绿化）、交通工程、下穿隧道、地下车道、综合管廊、市政管线、智能城市、管线综合、基坑设计及降水、工程筹划、投资估算等。工程费约10.8亿。市政道路共含9条道路，3条次干路,6条支路，道路红线宽16~30米，道路总长约7.23公里。1条下穿隧道，总长517米。,地下车道及综合管廊，总长约1.8公里。由市政院和建筑院合作完成的项目，市政院承担道路和交通专业的设计。本项目属于大型市政基础设施建设项目，工程体量和建设投资规模大，规划实施周期较长；项目涵盖了市政道路、市政管线、下穿隧道、地下车道和综合管廊等多维市政要素，具有综合、集约、一体化等特点； 工程接口多、空间关系复杂，工程设计本身涉及大量的设计衔接配合工作。

泉州市丰泽区泉秀街以南城区交通改善规划研究

该规划区域位于泉州中心城区的南半部分，即丰泽区泉秀街以南地区，北至泉秀街，南至江滨路，西至温陵路，东至云鹿路。由于该片区道路网的变化，如田安大桥的建设、刺桐路的拓宽改造以及泉州大桥的改造，内外交通联系发生较大变化，原有的道路交通组织已不能适应新的发展需求。同时，随着泉州城市化的步伐加快，区域内万达广场、水口大淮及浦西安置区、闽南第一城、领秀新天地旧厂房办公区改造等高建筑密度开发项目正集中建设，吸引了较大规模的交通出行总量。该区域交通改善规划的研究内容包括：泉州中心城区干道网如何优化，支路微循环如何梳理，与公共交通系统如何有效衔接，停车、人行等交通功能如何支撑优化后的交通结构；通过对主要干道的生活性交通和过境交通的分离，来实现区域内外部交通联系顺畅、减小大面积建筑开发带来的交通干扰。

北京市平谷夏各庄新镇一级开发市政配套工

项目所在地为平原+丘陵+山岭地貌，对土方平衡、道路优化设计等方面要求高；规划道路网设置为环状加放射性形式，区域共有19条道路，总长约18.3km。道路规划等级分别为：城市主干道、次干道、支路和对外联系的二级公路，设计内容含道路、桥梁、交通、绿化、照明、给排水、电力电信、燃气、热力等市政配套管线及水厂设计。
夏各庄新镇承担平谷新城部分职能，响应了北京中心城的疏散战略，加快“东部发展带”平谷新城的建设，实现跨河组团式发展的策略。