北京軌道交通首都機場線高架橋

北京市軌道交通首都機場線工程由出洞口處至五元橋段高架橋位於高速路與京順路之間的綠化帶，全長3.733km ，共123跨。沿線跨越西壩河、四元橋主橋及匝道、將台路、萬紅西街、望京街三個現狀路口，以及兩條機場高速與京順路聯絡匝道。現況四元橋立交為三層定向互通立交。標準梁採用預製小箱梁架橋機架設方案，對環境影響小、造價低，為市區內的軌道交通高架橋建設提供了新思路。該工程是北京市地區首次在軌道交通中採用架橋機架梁。跨四元橋11＃匝道橋採用(38+59+38)m預應力連續混合梁，兩個邊跨為混凝土梁，中跨為結合梁，充分適應了複雜的現場條件，有效的減少對既有交通地影響，又降低了工程造價。此橋是國內軌道交通中同類型橋第二座。跨四元橋主橋採用(38+49+38)m預應力連續結合梁，採用頂升鋼樑調整橋面板應力的施工方法，大大減少了臨時支架對四元橋主橋的交通的影響，即充分適應了環境...

青島藍色矽谷城際軌道交通工程高架區間及車站工程

青島-海陽城際（藍色矽谷段）軌道交通工程土建02標段範圍包括四站四區間，線路長18.421km，高架段長13.7km，嶗山隧道長4.58km，路基長141.162m，途徑嶗山風景保護區及藍色矽谷核心區。北九水站為路側高架站，土寨河站為路中高架站（與規劃R6線換乘），藍色矽谷站和王哥莊站為路側框架站。本工程車輛型式採用國標B型車，列車編組為4輛，最大設計時速120km/h，本工程採用接觸軌供電系統，根據與供電、三軌、動照、通信信號、軌旁、限界等專業溝通，形成以下橋面佈置形式：線路外側設置接觸軌，供電電纜支架位於線路外側，通信信號電纜支架位於線路內側；中間翼緣設置欄杆，作為疏散通道。聲屏障、所有電纜箱盒設置於兩側外腹板上，外腹板外側翼緣設置長條形景觀照明燈。

南京至高淳快速軌道南京南站至祿口機場段工程高架橋

南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場段，南起祿口機場，經祿口新城、東善橋-秣陵片區、東山副城西側，止于南京南站，全長約35.8km，其中高架段長約16.9km，過渡段長約0.7km，地下段長約18.2km。U梁標準跨徑採用30m，景觀效果進一步得到提升。採用梁上運梁架橋機架設，大大減少了對道路交通的影響，同時使跨河預製U梁的施工對河道無影響。在路口處採用了連續U梁技術，在保持全線景觀一致的前提下、最大跨徑達45m，成功解決了U型梁跨越路口的難題。在線路條件較複雜區採用了箱梁，採用高低外包蓋梁，較好的解決了箱梁與預製U梁順接問題。本線採用了先進的抗震理念，首次在南京地區高架橋採用能力保護設計，使得大震時橋樑破壞位置出現在橋墩墩底，便於檢查和維修。

南京地鐵甯天城際高架橋

寧天城際軌道交通一期工程起自大橋北路站，沿線經過江北浦口區和六合區，終點位於六合區的金牛湖站。線路自南向北沿江北大道貫穿江北副城發展軸，同時向北連接金牛湖風景區。沿途主要途徑大橋北路、泰馮路、江北大道、龍津路、延安路、延安北路、金江公路和金牛湖路，終點位於金牛湖路東側的金牛湖站。線路全長約45km，其中地下線約11km，高架線約32.44km，地麵線約1.03km，U型槽段約0.53km。線路高架段主要沿江北大道和金江公路敷設，區間標準梁採用30m預製雙箱單室簡支箱梁，跨越立交和較大路口處採用預應力混凝土連續箱梁。其中跨馬汊河節點橋是本項目的重難點，採用主跨110m連續箱梁橋方案，與相鄰並行的江北大道市政橋對孔佈置。本項目在國內首次實現了帶接觸網立柱基礎的標準小箱梁的預製架設。

南京地鐵2號線跨仙林大道斜拉橋

本橋為國內第一座獨塔單索面曲線地鐵斜拉橋，主塔橫向設置背索(錨索)，該方法在國內地鐵橋樑中為首次採用。斜拉索採用非對稱張拉工藝，該設計方法為國內首次採用。採用仙鶴型主塔，外形優美，結構新穎獨特。本橋為曲線橋樑，同時拉索索面為單索面，在恒活載作用下，主樑承受很大的扭矩，彎剪扭耦合作用明顯；由於斜拉索水平徑向分力作用，與常規直線斜拉橋主相比，主樑橫向承受很大的橫向彎矩，主塔也橫向承受很大的彎矩；本橋是地鐵橋樑，採用整體道床結構，而本橋對荷載敏感度高、預拱度沿橋樑的分佈變化大、徐變完成時間長，對軌道線性控制要求高。

南京地鐵2號線東延線高架橋（U梁）工程

為了滿足仙林大道的景觀和環保要求，南京地體東延線沿仙林大道段高架橋採用開口薄壁U型梁作為上部結構，為國內首創。U型梁標準梁跨徑25m。仙鶴門～仙鶴中站1.2km區間；仙鶴東～體育學院站兩個U型梁區間長約3.5km。該項目對有降噪和景觀需求的地段採用開口薄壁U 型梁，為國內首創，具有降噪效果好，總建築高度低，行車安全、斷面空間利用率高，外觀優美、視覺效果好、經濟性好等優點。

北京現代有軌電車西郊線高架橋工程

北京現代有軌電車西郊線是線網中一條主城區連接香山地區的專用軌道交通線，由西向東依次沿香山路、旱河路、玉泉郊野公園、北塢村南街南側、金河路西、南水北調公園、北四環西路和昆玉河敷設，最終到達巴溝和既有10號線巴溝站換乘。線路全長9.064km。其定位為一條以旅遊、休閒、觀光為主，兼顧沿線客流的低運量等級的線路，主要服務於香山、植物園地區，並兼顧沿線交通疏解和環境保護的功能。該項目是北京市第一條現代有軌電車線路。全線以地面和高架鋪設方式為主，乘客在乘車的同時，亦能觀賞三山五園美景，同時結構設計充分考慮與沿線景觀的結合，做到自然、人文、交通的和諧統一。

北京地鐵5號線高架橋工程

北京地鐵五號線經過東單向南延伸至宋家莊，向北延伸至太平莊，是北京地鐵實施的第一條南北向軌道交通線路。工程線路全長27.6km，設24座車站，其中地下站15座，高架站9座，地下線長14.8km，地面站及高架線12.8公里。北京地鐵五號線為奧運工程，同時大部分區段位於城市主幹道的路中，其工程主要特點為工期短、景觀要求高。橋樑總體設計中主要綜合考慮和控制了橋樑的整體景觀效果，同時採用A、B梁等結構型式，允許各段高架橋同時開工，縮短了施工週期，最大限度地降低了施工對市政交通的影響。

北京地鐵13號線高架橋工程

北京地鐵13號線西起西直門，沿京包鐵路線西側北上，再沿東北內環的北側向東，至劉各莊道口前轉向南，接望和支線，終點東直門，線路全長為40.8km。全線橋樑總長約12944m，橋樑面積114238m²。該工程為北京第一條有高架線的地鐵工程，設計充分考慮了軌道交通橋樑作為城市橋樑的特點，採用現澆預應力混凝土連續箱梁，是國內軌道交通首次採用。指揮中心處橋樑支座採用國際先進的隔振彈簧支座，在國內橋樑上首次採用，該支座大大減小了列車衝擊荷載對指揮中心的振動，效果良好。