南京地鐵2號線東延線高架橋（U梁）工程

為了滿足仙林大道的景觀和環保要求，南京地體東延線沿仙林大道段高架橋採用開口薄壁U型梁作為上部結構，為國內首創。U型梁標準梁跨徑25m。仙鶴門～仙鶴中站1.2km區間；仙鶴東～體育學院站兩個U型梁區間長約3.5km。該項目對有降噪和景觀需求的地段採用開口薄壁U 型梁，為國內首創，具有降噪效果好，總建築高度低，行車安全、斷面空間利用率高，外觀優美、視覺效果好、經濟性好等優點。

南京地鐵2號線跨仙林大道斜拉橋

本橋為國內第一座獨塔單索面曲線地鐵斜拉橋，主塔橫向設置背索(錨索)，該方法在國內地鐵橋樑中為首次採用。斜拉索採用非對稱張拉工藝，該設計方法為國內首次採用。採用仙鶴型主塔，外形優美，結構新穎獨特。本橋為曲線橋樑，同時拉索索面為單索面，在恒活載作用下，主樑承受很大的扭矩，彎剪扭耦合作用明顯；由於斜拉索水平徑向分力作用，與常規直線斜拉橋主相比，主樑橫向承受很大的橫向彎矩，主塔也橫向承受很大的彎矩；本橋是地鐵橋樑，採用整體道床結構，而本橋對荷載敏感度高、預拱度沿橋樑的分佈變化大、徐變完成時間長，對軌道線性控制要求高。

南京地鐵甯天城際高架橋

寧天城際軌道交通一期工程起自大橋北路站，沿線經過江北浦口區和六合區，終點位於六合區的金牛湖站。線路自南向北沿江北大道貫穿江北副城發展軸，同時向北連接金牛湖風景區。沿途主要途徑大橋北路、泰馮路、江北大道、龍津路、延安路、延安北路、金江公路和金牛湖路，終點位於金牛湖路東側的金牛湖站。線路全長約45km，其中地下線約11km，高架線約32.44km，地麵線約1.03km，U型槽段約0.53km。線路高架段主要沿江北大道和金江公路敷設，區間標準梁採用30m預製雙箱單室簡支箱梁，跨越立交和較大路口處採用預應力混凝土連續箱梁。其中跨馬汊河節點橋是本項目的重難點，採用主跨110m連續箱梁橋方案，與相鄰並行的江北大道市政橋對孔佈置。本項目在國內首次實現了帶接觸網立柱基礎的標準小箱梁的預製架設。

南京至高淳快速軌道南京南站至祿口機場段工程高架橋

南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場段，南起祿口機場，經祿口新城、東善橋-秣陵片區、東山副城西側，止于南京南站，全長約35.8km，其中高架段長約16.9km，過渡段長約0.7km，地下段長約18.2km。U梁標準跨徑採用30m，景觀效果進一步得到提升。採用梁上運梁架橋機架設，大大減少了對道路交通的影響，同時使跨河預製U梁的施工對河道無影響。在路口處採用了連續U梁技術，在保持全線景觀一致的前提下、最大跨徑達45m，成功解決了U型梁跨越路口的難題。在線路條件較複雜區採用了箱梁，採用高低外包蓋梁，較好的解決了箱梁與預製U梁順接問題。本線採用了先進的抗震理念，首次在南京地區高架橋採用能力保護設計，使得大震時橋樑破壞位置出現在橋墩墩底，便於檢查和維修。

青島藍色矽谷城際軌道交通工程高架區間及車站工程

青島-海陽城際（藍色矽谷段）軌道交通工程土建02標段範圍包括四站四區間，線路長18.421km，高架段長13.7km，嶗山隧道長4.58km，路基長141.162m，途徑嶗山風景保護區及藍色矽谷核心區。北九水站為路側高架站，土寨河站為路中高架站（與規劃R6線換乘），藍色矽谷站和王哥莊站為路側框架站。本工程車輛型式採用國標B型車，列車編組為4輛，最大設計時速120km/h，本工程採用接觸軌供電系統，根據與供電、三軌、動照、通信信號、軌旁、限界等專業溝通，形成以下橋面佈置形式：線路外側設置接觸軌，供電電纜支架位於線路外側，通信信號電纜支架位於線路內側；中間翼緣設置欄杆，作為疏散通道。聲屏障、所有電纜箱盒設置於兩側外腹板上，外腹板外側翼緣設置長條形景觀照明燈。

奧林匹克森林公園跨線

武漢市二環線龍陽大道（琴台大道~墨水湖南路）改造工程

龍陽大道改造工程為武漢市重點工程，是二環線的重要組成部分，也是連接二環線與三環線的重要通道之一,本工程位於王家灣商業區,龍陽大道與漢陽大道十字交叉路口.工程道路等級為城市快速路,標準路段雙向6車道。橋樑結構設計使用年限：100年,設計活載：城－A級。本工程是國內首例市政高架與地鐵同步設計、同步建設的地上三層,地下三層的大型立體交叉交通樞紐工程。地上為分離式互通立交,包括龍陽大道主線橋和漢陽大道主線橋, 本段工程橋樑面積共2.1萬平米,橋樑總長807.5m,共5聯。包括（60+2×80+47）=267m變高度連續鋼箱梁橋,（45+75+60）=180m變高度連續異形鋼箱梁橋,60m等高度簡支異形鋼箱梁橋和（41.5+54+46.5）=142m,（57+46.5+55）=158.5m等高度連續鋼箱梁橋。地下為三層王家灣地鐵換乘站，高架橋墩,樁基礎貫穿地鐵車站設置。

武漢市軌道交通機場線工程

武漢機場線（2號線北延線）北起天河機場T3航站樓，南至2號線一期工程起點金銀潭站，正線全長19.8km，設站7座，是聯繫天河機場與市區交通的重要通道，我院與武漢市政設計研究院有限公司組成聯合體中標機場線土建第三標段設計工作。其中航空總部站，航佳，佳管區間高架為我院獨立完成設計。航空總部站車站設計結合區域文化特色，注重節能環保和人性化設計，營造了極佳的候車體驗。區間高架長約1.53km，沿巨龍大道路中佈置，上跨機場大道高架橋及多個規劃路口。高架橋注重景觀與細節設計，與市政道路和諧共存。全線採用多項行業先進技術。攻艱克難，從設計到運營通車僅2年，為目前建設速度最快的地鐵線之一。

越南河內城市軌道交通吉靈~河東線工程

越南河內城市軌道交通吉靈~河東線工程線路全長13021.48m，全線均為高架線，共設置12座車站，平均站間距為1151m。全線設置車輛段一座，位於文溪站東南，占地約為26.2公頃。該項目採用整體道床、無縫線路，區間橋樑採用30m雙箱單室簡支箱梁，預製梁在梁場分箱預製，箱梁採用梁上運梁，架橋機架設的施工方案。箱梁架設完成後澆注中間橋面板、橫樑，連接為整體。該方案便於施工，同時最大限度減少對地面交通的影響。