鄭州市鄭東新區綜合交通樞紐地下道路系統方案設計

鄭州市鄭東新區綜合交通樞紐核心區是中原地區的重要交通節點，是國家高鐵路網鄭西高鐵、京廣高鐵樞紐交匯的核心區域，承載著大量旅客客運輸送的任務。綜合交通樞紐核心區東廣場區域，定位為交通樞紐、高端商務中心，主要安排交通樞紐、交通集散、商務休閒、旅遊度假及餐飲娛樂等設施，力求打造以交通集散結合金融、商務、休閒、娛樂為一體的綜合性城市門戶區。交通工程、地下空間工程是綜合交通樞紐核心區的骨骼與神經，也是綜合交通樞紐核心區建設的關鍵環節，由於項目一體化程度高，在設計階段前期開展總體設計工作顯得尤為重要，尤其是在引領建設方向、確定技術標準、協調單項工程設計、控制工程實施等方面起著非常重要作用。本項目主要研究確定核心區地下道路的交通組織形式、出入口設置方案、道路平縱橫方案，以及研究通風、供電、消防、監控等確保安全運營的設備系統方案...

泉州市火車站市政配套工程

福廈鐵路作為國家《中長期鐵路網規劃》的重點建設項目，是我國鐵路“十五”規劃八縱八橫路網主骨架之一，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路幹線。福廈鐵路將成為貫通沿海快速鐵路大動脈的關鍵路段，連接溫（州）福（州）鐵路、廈（門）深（圳）鐵路，也是福建省第一條城際間快速客貨運通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒適、節省運費等優勢，將有效改善沿線地區交通和投資環境，更加充分發揮區域優勢、港口優勢和開放優勢，加快海峽西岸經濟區建設。“桐城陸港”作為泉州實現“海峽西岸經濟區中部樞紐城市”目標的新觸媒，將建設為：城市綜合交通樞紐、體現城市形象的陸上門戶、城市遊客接待中心。作為城市交通樞紐，“桐城陸港”應貫徹以人為本的理念，合理佈局用地、科學組織流線，實現交通接駁的“零換乘”。設計“南長途北公交、東站房西停車”的十字形結構，解決了換乘量...

泉州市桃花山片區道路路網規劃研究

桃花山地區位於泉州市東海組團北部，是東海組團與城東片區以及城市中心區的重要過渡區域，總用地1000公頃，現有道路網絡基本以繞行為主，其內部道路以村級道路連通，通過合理規劃片區道路網，達到路網時間服務和連通性目標。同時秉承“低碳、集約、自然”的原則，使規劃好的路網飽和度在良好水平，實現快捷出行。本項目使用國內領先的三維地理信息技術，結合現狀分析路網飽和度要求並響應低碳交通戰略，解決片區道路網規劃問題，實現了三維地理信息技術在此類項目中的應用。在設計上最大程度實現道路等級合理、服務水平良好、發展可持續。

任丘市道路交通專項規劃

該項目研究範圍為任丘市行政轄區，包括4個街道辦事處、9鎮、6鄉、2個省級經濟技術開發區，總面積為1036.1平方公里。規劃期限近期是2020年，遠期2030年。到2030年規劃全市總人口達到148萬人，城鎮人口116萬人，中心城區人口80萬人。隨著《京津冀都市圈區域規劃》、《京津冀城鎮群協調發展規劃》的批復，區域宏觀背景發生發生變化，區域全面對接、整體發展的宏觀政策背景下，任丘市需要編制新一輪的城鄉總體規劃，結合總體規劃發展定位和綜合佈局，編制道路交通專項規劃，實現城市與交通的可持續發展。本規劃以《任丘市城鄉總體規劃）》為指導，緊緊圍繞《河北省城鎮化發展“十二五”規劃》和《河北省沿海地區總體規劃（2011-2020年）》提出的戰略目標，科學分析道路交通現狀和存在問題，制定任丘市總體規劃中關於綜合交通系統的主要任務以及重大項目安排，統籌安排道路交通各個子系統的協調均...

武漢市火車站站區內市政配套工程總體設計

武漢火車站位於武漢中心城東部，對外交通較為便捷，周邊主要有友誼大道、建十路、武青四幹道、沙湖大道等道路，總用地12.77公頃。項目在分析了火車站綜合交通條件的基礎上，提出整體交通樞紐佈置方案，為客流提供良好的換乘空間和設施，達到系統銜接的最優化。項目主要運用劃分功能，分區處理思想，疏導和消除各種交通方式間的相互干擾，充分發揮本交通樞紐的最佳經濟效益和社會效益，達到最優效果。在設計上通過交通組織分析和評價，以乘客為主體，以提供了良好換乘空間為目標，保證各要素間順暢銜接，系統高效運行。

采林路（張鳳路~ 漷小路）道路工程

本項目由北京市路政局項目管理中心委託，於2015年年底獲取規劃條件開展設計工作，目前正在設計中，計劃2017年開工，本項目位於北京市通州區南部，東南六環以外，整體呈東西走向，西起張鳳路，東至漷小路，道路全長約為4.8km。規劃為一級公路，道路紅線寬40米。 本項目的建成，將改善通州區南部地區交通條件，使通州區南部的交通組織更加合理。同時，可以加強永樂店鎮和於家務鄉各村鎮之間的聯繫，加強通州區與大興區之間的聯繫。該道路的北側規劃建設有再生能源發電廠，2017年底開始調試投入試生產，采林路的建成將滿足進出再生能源發電廠的交通需求，是提升片區產業活力的有力保障；此外，采林路東延段西起張鳳路，東到漷小路，而漷小路與京津高速之間存在立交互通，因此采林路的東延將G104、京滬高速和京津高速三大重要的進京通道相連，極大方便了河北（廊坊等）、天津方向與北京城市...

成都金融總部商務區三期基礎設施建設工程（河西片區）市政工程

項目共包含9條市政道路，1條下穿隧道和1條地下車道及綜合管廊，工程費約10.8億，其中市政道路含3條次乾路,6條支路，道路紅綫寬16~30米，道路總長約7.23公里;下穿隧道總長517米，地下車道及綜合管廊總長約1.8公里。項目業主爲成都金融城投資發展有限責任公司，本工程于2016年12月30日正式開工，預計2019年年底竣工通車。項目位于四川省成都市高新區，天府大道以東、科華南路以西、錦城大道以北、府城大道以南圍合的三期河西片區（包含名都路）區域，約92公頃範圍內的市政基礎設施工程（不含中央綠軸公園）。主要包括範圍內的道路工程（含景觀綠化）、交通工程、下穿隧道、地下車道、綜合管廊、市政管綫、智能城市、管綫綜合、基坑設計及降水、工程籌劃、投資估算等。工程費約10.8億。市政道路共含9條道路，3條次乾路,6條支路，道路紅綫寬16~30米，道路總長約7.23公里。1條下穿隧道，總長517米。,地下車...

泉州市豐澤區泉秀街以南城區交通改善規劃研究

該規劃區域位於泉州中心城區的南半部分，即豐澤區泉秀街以南地區，北至泉秀街，南至江濱路，西至溫陵路，東至雲鹿路。由於該片區道路網的變化，如田安大橋的建設、刺桐路的拓寬改造以及泉州大橋的改造，內外交通聯繫發生較大變化，原有的道路交通組織已不能適應新的發展需求。同時，隨著泉州城市化的步伐加快，區域內萬達廣場、水口大淮及浦西安置區、閩南第一城、領秀新天地舊廠房辦公區改造等高建築密度開發項目正集中建設，吸引了較大規模的交通出行總量。該區域交通改善規劃的研究內容包括：泉州中心城區幹道網如何優化，支路微循環如何梳理，與公共交通系統如何有效銜接，停車、人行等交通功能如何支撐優化後的交通結構；通過對主要幹道的生活性交通和過境交通的分離，來實現區域內外部交通聯繫順暢、減小大面積建築開發帶來的交通干擾。

北京市平谷夏各莊新鎮一級開發市政配套工

項目所在地爲平原+丘陵+山嶺地貌，對土方平衡、道路優化設計等方面要求高；規劃道路網設置爲環狀加放射性形式，區域共有19條道路，總長約18.3km。道路規劃等級分別爲：城市主幹道、次幹道、支路和對外聯繫的二級公路，設計內容含道路、橋梁、交通、綠化、照明、給排水、電力電信、燃氣、熱力等市政配套管綫及水廠設計。 夏各莊新鎮承擔平谷新城部分職能，響應了北京中心城的疏散戰略，加快“東部發展帶”平谷新城的建設，實現跨河組團式發展的策略。