合肥桃花镇玉兰大道（黄岗路至明珠路）提升改造勘察设计

桃花镇玉兰大道（黄岗路至明珠路）提升改造勘察设计项目，位于肥西县桃花镇，道路南起黄岗路，北至明珠大道，道路全长约4320米，红线宽45米，绿线范围内绿化。设计道路等级为城市主干路，设计时速60km/h，规划道路红线45m。断面形式以跨铁路桥为界分为南北两段，南段为黄岗路至铁路桥段（K0+000—K2+328.05）：两侧机非隔离带各4m，路侧绿带各15m，无中央分隔带。北段为铁路桥至明珠大道段（K2+596.91—K4+234.99）：中央绿化带4m，两侧机非隔离带各2m，路侧绿带各15m（铁路桥北部分路段无路侧绿带）。绿线设计范围原则为道路红线两侧各15米。我公司承担的设计包括：现状地形地貌勘探、周边环境及地下管网调查、方案设计、初步设计、施工图设计（道路、桥梁、排水、交通、监控、路灯、绿化、景观、管线综合）等内容。项目业主是肥西县桃花镇人民政府，总投资1.3亿人民币。

黄山市新城区部分新建道路及综合管廊工程设计、采购、施工（EPC）总承包

项目发包人为黄山市开发投资集团有限公司，于2017年1月11日开工，目前正在建设中，为我公司首个市政道路及综合管廊EPC项目。该项目位于黄山市新城区内，建设内容为4条市政道路和2条综合管廊工程组成，道路总长度约5公里，综合管廊总长度约3.4公里。项目合同额约3.89亿元。

开封北站交通接驳枢纽及周边市政配套工程

项目业主为开封新区基础设施建设投资有限公司，本工程于2015年10月开工建设，于2016年12月竣工。本项目位于河南省开封新区开封高铁北站，属于开封高铁北站站前广场交通接驳及市政基础设施配套工程。根据项目性质分为交通接驳枢纽和市政配套两个子项。其中交通接驳枢纽包括站前景观广场、社会车辆地下停车库、出租车地面停车场、公交场站和长途客运站的设计；周边市政配套工程包括北环路广场范围内的下穿隧道土建预留以及站前广场周边的6条市政配套道路的设计，项目投资约6亿元。

安哥拉社会住房项目K.K.一期配套市政工程

净水厂 近期规模为 4 万 m³/d， 远期规模为 15 万 m³/d。污水厂 污水处理厂规模为 3.5 万 m³/d， 经二级生物处理后的尾水一部分排入污水厂附近的自然沟， 另一部分 （5000m³/d） 经过深度处理后回用， 用于浇洒道路及绿地。

越南河内城市轨道交通吉灵~河东线工程

越南河内城市轨道交通吉灵~河东线工程线路全长13021.48m，全线均为高架线，共设置12座车站，平均站间距为1151m。全线设置车辆段一座，位于文溪站东南，占地约为26.2公顷。该项目采用整体道床、无缝线路，区间桥梁采用30m双箱单室简支箱梁，预制梁在梁场分箱预制，箱梁采用梁上运梁，架桥机架设的施工方案。箱梁架设完成后浇注中间桥面板、横梁，连接为整体。该方案便于施工，同时最大限度减少对地面交通的影响。

长春市快速轨道交通北湖线一期工程

长春市快速轨道交通北湖线主要联系中心城北部与长东北地区，一期工程全长13.22km，设站12座，最大站间距2431.5m，最小站间距607m，平均站间距1184.778m。线路最大纵坡2.9%，正线最小曲线半径150m。起点连接地铁1号线北环路站，沿北亚泰大街、北四环路、北远达大街、地理路和中科大街敷设，连接宽城区与高新北区，是两区重要的人文与商业连廊。一期工程全线采用高架敷设方式。上部结构采用开口薄壁U型梁，外形美观、降噪效果好，国内首条在东北严寒地区敷设的U形梁高架，并是首例采用碎石道床的U型梁高架系统。全线共设预制梁场3座。采用架桥机整孔运架施工。是沿线跨越互通立交，铁路，高速公路，伊通河等多处节点。小南立交，北四环路，伊通河，京哈铁路，长白铁路，绕城高速等多处节点。其中跨腰黄家烧锅沟采用36+52+36m现浇山型梁。跨京哈铁路采用40+50+30+50+40悬浇箱梁，跨绕城高速采用42.5+60+42.5m钢混结合梁。本工程高架桥的平、纵、横向的线形及桥梁结构型式均较复杂。攻克结构设计难题的同时，注重景观设计，实现了高架桥与周边环境的景观协调统一。

郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程

郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程全长约31.7km，其中高架线长约16.2km，高架站7座。全线高架段共包含8个区间、出入线及八字线，标准梁采用预制U梁，其中标准梁长度14.3km，现浇连续梁长度为1.9km。高架站包含独柱式车站5座，框架式车站2座。沿线重要控制性节点有：京广铁路、龙湖镇人防工程、十八里河、十七里河、潮河西支、潮河东支、郑新公路、G107辅道等。全线采用B型车，最大设计时速100km/h，整体板式道床，接触网供电方式。全线高架段工程总造价约164439.6万元。

郑州市郑东新区龙湖地区龙吟桥工程

郑州郑东新区龙湖地区龙吟桥工程包括桥梁工程、照明工程、桥面排水工程及过河管线综合管廊。桥梁工程含车行桥及两侧景观人行桥，车行桥跨径布置为37+50+37m，桥梁宽45.5m；两侧景观人行天桥跨径布置为23.5+50+29.2m，桥梁宽7~12m。主桥上部结构为三跨等高度连续钢箱梁，主梁采用多箱单室断面，梁高250cm，下部结构采用桥墩采用板式桥墩，桥台采用薄壁U台，基础采用钻孔灌注桩。人行桥上部结构采用三跨等高度连续钢箱梁，梁高190cm, 下部结构主墩采用板式墩，桥台采用桩接盖梁桥台，基础采用钻孔灌注桩。该项目桥梁设计荷载城-A级，抗震基本烈度7度，地震动峰值加速度0.15g，桥梁结构设计基准期100年，桥梁结构设计安全等级为一级，环境类别Ⅱ类。

重庆轨道交通1号线高架桥工程

重庆轨道交通1号线（沙坪坝段～大学城）线路全长约20.708km，其中地下段长度为6.954km，高架桥梁长度为13.644km。该段高架区间位于重庆大学城主城区内，采用U型梁高架结构，满足了景观、振动、噪音等方面的要求。为解决U型梁跨越路口、适应交叉渡线区的要求，该项目在国内率先采用U型连续盆式梁结构和山形梁结构；考虑高架桥梁景观的需求，在国内率先在整条线路上将接触网立柱置于两线中间，此桥面系布置方案已纳入重庆轨道公司《轨道交通新线设计基本原则》。为确保U型梁受力满足要求，先后进行了30m跨足尺寸静载试验、国内率先进行了30m跨足尺寸疲劳试验、U型梁用盆式支座疲劳试验等相关试验研究。