北京轨道交通首都机场线高架桥

北京市轨道交通首都机场线工程由出洞口处至五元桥段高架桥位于高速路与京顺路之间的绿化带，全长3.733km ，共123跨。沿线跨越西坝河、四元桥主桥及匝道、将台路、万红西街、望京街三个现状路口，以及两条机场高速与京顺路联络匝道。现况四元桥立交为三层定向互通立交。标准梁采用预制小箱梁架桥机架设方案，对环境影响小、造价低，为市区内的轨道交通高架桥建设提供了新思路。该工程是北京市地区首次在轨道交通中采用架桥机架梁。跨四元桥11＃匝道桥采用(38+59+38)m预应力连续混合梁，两个边跨为混凝土梁，中跨为结合梁，充分适应了复杂的现场条件，有效的减少对既有交通地影响，又降低了工程造价。此桥是国内轨道交通中同类型桥第二座。跨四元桥主桥采用(38+49+38)m预应力连续结合梁，采用顶升钢梁调整桥面板应力的施工方法，大大减少了临时支架对四元桥主桥的交通的影响，即充分适应了环境又降低了工程造价。

青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程高架区间及车站工程

青岛-海阳城际（蓝色硅谷段）轨道交通工程土建02标段范围包括四站四区间，线路长18.421km，高架段长13.7km，崂山隧道长4.58km，路基长141.162m，途径崂山风景保护区及蓝色硅谷核心区。北九水站为路侧高架站，土寨河站为路中高架站（与规划R6线换乘），蓝色硅谷站和王哥庄站为路侧框架站。本工程车辆型式采用国标B型车，列车编组为4辆，最大设计时速120km/h，本工程采用接触轨供电系统，根据与供电、三轨、动照、通信信号、轨旁、限界等专业沟通，形成以下桥面布置形式：线路外侧设置接触轨，供电电缆支架位于线路外侧，通信信号电缆支架位于线路内侧；中间翼缘设置栏杆，作为疏散通道。声屏障、所有电缆箱盒设置于两侧外腹板上，外腹板外侧翼缘设置长条形景观照明灯。

南京至高淳快速轨道南京南站至禄口机场段工程高架桥

南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段，南起禄口机场，经禄口新城、东善桥-秣陵片区、东山副城西侧，止于南京南站，全长约35.8km，其中高架段长约16.9km，过渡段长约0.7km，地下段长约18.2km。U梁标准跨径采用30m，景观效果进一步得到提升。采用梁上运梁架桥机架设，大大减少了对道路交通的影响，同时使跨河预制U梁的施工对河道无影响。在路口处采用了连续U梁技术，在保持全线景观一致的前提下、最大跨径达45m，成功解决了U型梁跨越路口的难题。在线路条件较复杂区采用了箱梁，采用高低外包盖梁，较好的解决了箱梁与预制U梁顺接问题。本线采用了先进的抗震理念，首次在南京地区高架桥采用能力保护设计，使得大震时桥梁破坏位置出现在桥墩墩底，便于检查和维修。

南京地铁宁天城际高架桥

宁天城际轨道交通一期工程起自大桥北路站，沿线经过江北浦口区和六合区，终点位于六合区的金牛湖站。线路自南向北沿江北大道贯穿江北副城发展轴，同时向北连接金牛湖风景区。沿途主要途径大桥北路、泰冯路、江北大道、龙津路、延安路、延安北路、金江公路和金牛湖路，终点位于金牛湖路东侧的金牛湖站。线路全长约45km，其中地下线约11km，高架线约32.44km，地面线约1.03km，U型槽段约0.53km。线路高架段主要沿江北大道和金江公路敷设，区间标准梁采用30m预制双箱单室简支箱梁，跨越立交和较大路口处采用预应力混凝土连续箱梁。其中跨马汊河节点桥是本项目的重难点，采用主跨110m连续箱梁桥方案，与相邻并行的江北大道市政桥对孔布置。本项目在国内首次实现了带接触网立柱基础的标准小箱梁的预制架设。

南京地铁2号线跨仙林大道斜拉桥

本桥为国内第一座独塔单索面曲线地铁斜拉桥，主塔横向设置背索(锚索)，该方法在国内地铁桥梁中为首次采用。斜拉索采用非对称张拉工艺，该设计方法为国内首次采用。采用仙鹤型主塔，外形优美，结构新颖独特。本桥为曲线桥梁，同时拉索索面为单索面，在恒活载作用下，主梁承受很大的扭矩，弯剪扭耦合作用明显；由于斜拉索水平径向分力作用，与常规直线斜拉桥主相比，主梁横向承受很大的横向弯矩，主塔也横向承受很大的弯矩；本桥是地铁桥梁，采用整体道床结构，而本桥对荷载敏感度高、预拱度沿桥梁的分布变化大、徐变完成时间长，对轨道线性控制要求高。

南京地铁2号线东延线高架桥（U梁）工程

为了满足仙林大道的景观和环保要求，南京地体东延线沿仙林大道段高架桥采用开口薄壁U型梁作为上部结构，为国内首创。U型梁标准梁跨径25m。仙鹤门～仙鹤中站1.2km区间；仙鹤东～体育学院站两个U型梁区间长约3.5km。该项目对有降噪和景观需求的地段采用开口薄壁U 型梁，为国内首创，具有降噪效果好，总建筑高度低，行车安全、断面空间利用率高，外观优美、视觉效果好、经济性好等优点。

北京现代有轨电车西郊线高架桥工程

北京现代有轨电车西郊线是线网中一条主城区连接香山地区的专用轨道交通线，由西向东依次沿香山路、旱河路、玉泉郊野公园、北坞村南街南侧、金河路西、南水北调公园、北四环西路和昆玉河敷设，最终到达巴沟和既有10号线巴沟站换乘。线路全长9.064km。其定位为一条以旅游、休闲、观光为主，兼顾沿线客流的低运量等级的线路，主要服务于香山、植物园地区，并兼顾沿线交通疏解和环境保护的功能。该项目是北京市第一条现代有轨电车线路。全线以地面和高架铺设方式为主，乘客在乘车的同时，亦能观赏三山五园美景，同时结构设计充分考虑与沿线景观的结合，做到自然、人文、交通的和谐统一。

北京地铁5号线高架桥工程

北京地铁五号线经过东单向南延伸至宋家庄，向北延伸至太平庄，是北京地铁实施的第一条南北向轨道交通线路。工程线路全长27.6km，设24座车站，其中地下站15座，高架站9座，地下线长14.8km，地面站及高架线12.8公里。北京地铁五号线为奥运工程，同时大部分区段位于城市主干道的路中，其工程主要特点为工期短、景观要求高。桥梁总体设计中主要综合考虑和控制了桥梁的整体景观效果，同时采用A、B梁等结构型式，允许各段高架桥同时开工，缩短了施工周期，最大限度地降低了施工对市政交通的影响。

北京地铁13号线高架桥工程

北京地铁13号线西起西直门，沿京包铁路线西侧北上，再沿东北内环的北侧向东，至刘各庄道口前转向南，接望和支线，终点东直门，线路全长为40.8km。全线桥梁总长约12944m，桥梁面积114238m²。该工程为北京第一条有高架线的地铁工程，设计充分考虑了轨道交通桥梁作为城市桥梁的特点，采用现浇预应力混凝土连续箱梁，是国内轨道交通首次采用。指挥中心处桥梁支座采用国际先进的隔振弹簧支座，在国内桥梁上首次采用，该支座大大减小了列车冲击荷载对指挥中心的振动，效果良好。