长春市快速轨道交通北湖线一期工程

长春市快速轨道交通北湖线主要联系中心城北部与长东北地区，一期工程全长13.22km，设站12座，最大站间距2431.5m，最小站间距607m，平均站间距1184.778m。线路最大纵坡2.9%，正线最小曲线半径150m。起点连接地铁1号线北环路站，沿北亚泰大街、北四环路、北远达大街、地理路和中科大街敷设，连接宽城区与高新北区，是两区重要的人文与商业连廊。一期工程全线采用高架敷设方式。上部结构采用开口薄壁U型梁，外形美观、降噪效果好，国内首条在东北严寒地区敷设的U形梁高架，并是首例采用碎石道床的U型梁高架系统。全线共设预制梁场3座。采用架桥机整孔运架施工。是沿线跨越互通立交，铁路，高速公路，伊通河等多处节点。小南立交，北四环路，伊通河，京哈铁路，长白铁路，绕城高速等多处节点。其中跨腰黄家烧锅沟采用36+52+36m现浇山型梁。跨京哈铁路采用40+50+30+50+40悬浇箱梁，跨绕城高速采用42.5+60+42.5m钢混结合梁。本工程高架桥的平、纵、横向的线形及桥梁结构型式均较复杂。攻克结构设计难题的同时，注重景观设计，实现了高架桥与周边环境的景观协调统一。

郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程

郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程全长约31.7km，其中高架线长约16.2km，高架站7座。全线高架段共包含8个区间、出入线及八字线，标准梁采用预制U梁，其中标准梁长度14.3km，现浇连续梁长度为1.9km。高架站包含独柱式车站5座，框架式车站2座。沿线重要控制性节点有：京广铁路、龙湖镇人防工程、十八里河、十七里河、潮河西支、潮河东支、郑新公路、G107辅道等。全线采用B型车，最大设计时速100km/h，整体板式道床，接触网供电方式。全线高架段工程总造价约164439.6万元。

郑州市郑东新区龙湖地区龙吟桥工程

郑州郑东新区龙湖地区龙吟桥工程包括桥梁工程、照明工程、桥面排水工程及过河管线综合管廊。桥梁工程含车行桥及两侧景观人行桥，车行桥跨径布置为37+50+37m，桥梁宽45.5m；两侧景观人行天桥跨径布置为23.5+50+29.2m，桥梁宽7~12m。主桥上部结构为三跨等高度连续钢箱梁，主梁采用多箱单室断面，梁高250cm，下部结构采用桥墩采用板式桥墩，桥台采用薄壁U台，基础采用钻孔灌注桩。人行桥上部结构采用三跨等高度连续钢箱梁，梁高190cm, 下部结构主墩采用板式墩，桥台采用桩接盖梁桥台，基础采用钻孔灌注桩。该项目桥梁设计荷载城-A级，抗震基本烈度7度，地震动峰值加速度0.15g，桥梁结构设计基准期100年，桥梁结构设计安全等级为一级，环境类别Ⅱ类。

重庆轨道交通1号线高架桥工程

重庆轨道交通1号线（沙坪坝段～大学城）线路全长约20.708km，其中地下段长度为6.954km，高架桥梁长度为13.644km。该段高架区间位于重庆大学城主城区内，采用U型梁高架结构，满足了景观、振动、噪音等方面的要求。为解决U型梁跨越路口、适应交叉渡线区的要求，该项目在国内率先采用U型连续盆式梁结构和山形梁结构；考虑高架桥梁景观的需求，在国内率先在整条线路上将接触网立柱置于两线中间，此桥面系布置方案已纳入重庆轨道公司《轨道交通新线设计基本原则》。为确保U型梁受力满足要求，先后进行了30m跨足尺寸静载试验、国内率先进行了30m跨足尺寸疲劳试验、U型梁用盆式支座疲劳试验等相关试验研究。

郑州市郑东新区龙湖地区龙行桥工程

龙行桥(如意东路跨龙湖桥）工程包括桥梁工程、道路工程、照明工程、桥面排水工程及过河管线综合管廊。右幅路（进岛方向）全长205.373m，其中，桥梁段长158m，道路段长47.374m；左幅路（出岛方向）全长218.507m，其中桥梁段桥梁段长159.2m，道路段长59.307m。桥跨布置为31+50+40+30m，左幅桥长159.2m，桥梁宽度31.5m；右幅桥长158m，桥梁宽度29.5m。桥梁上部结构：四跨等高度连续钢箱梁，主梁采用多箱单室断面，梁高200cm，下部结构采用桥墩采用板式桥墩，桥台采用薄壁U台，基础采用钻孔灌注桩。桥梁设计荷载城-A级，抗震基本烈度7度，地震动峰值加速度0.15g，桥梁结构设计基准期100年，桥梁结构设计安全等级为一级，环境类别Ⅱ类。桥梁横断面布置采用两幅桥型式，左幅桥宽31.5m，右幅桥宽29.5m，中间分隔带宽60m。

北京市琉璃厂艺术廊桥工程

北京琉璃厂艺术廊桥工程位于南新华街与东西琉璃厂街的交叉口南侧，主要目的为衔接琉璃厂东、西两区域，承载人行过街和文化展示功能。本工程占地面积738.62m2,建筑面积为365.87m2。主桥长度33米，宽4米，上部采用拱形卷棚顶的古建廊道，外侧加装半封闭的玻璃栏板，北侧设两部楼梯，采用玻璃栏板，安装红木扶手，南侧设垂直电梯，采用玻璃和钢结构。桥体结构形式为钢结构，主体结构跨度29米。内部彩绘装饰，两侧设LED展示屏，外部设夜景照明，成为该地区夜间标志性景观。

北京市沙河高教园区跨南丰路人行过街天桥工程

北京沙河高教园区跨南丰路人行过街天桥工程位于昌平沙河高教园区， 天桥上跨南丰路， 下穿地铁昌平线， 结构体系为连续钢箱梁， 双柱墩， 桩基础， 平面成工字形布置。是中央财经大学沙河东、 西校区重要的联系通道， 对确保师生过街安全、 提高道路交通量发挥了重要作用。

首都医科大学跨河人行桥工程

跨河人行桥两端位于首都医科大学校园内,桥梁主体上跨凉水河及河道两侧规划城市主干路,该人行桥是连接首都医科大学南北校园的重要通道,天桥的修建保障了学校师生出行安全,便于学校管理。该人行桥所处环境复杂,受限制因素多,跨越要求高，设计难度大。主体结构为变高度连续钢桁架，跨度为38.4m+12.8m+44.8m+57.6m，桁架高为3.4m~6.5m，桥宽4.5m,主桁架总长达154.6m,属于大型桥梁。下部结构为双柱墩，除跨河段为钢筋混凝土结构，其他墩柱均为钢管混凝土结构，钻孔桩基础，桁架两侧设梯道、坡道。

中国科学院研究生院新园区跨京加公路天桥工程

本桥位于北京市怀柔区怀丰公路中科院管理干部学院东侧，横跨京加公路，中科院研究生院怀柔校区东、西校园，规划京加公路为一级公路，红线宽70m。天桥跨度为45+60+46.5+4.5m，为等截面中承式钢结构提篮拱桥，梁高1.0m，顶宽5.0m，底宽4.3m。梁端伸出圆弧形平台，平台半径为2.5m，主梁面积为810m2。西北侧和东南侧梯道坡度均为1:4，宽4m，梯道两侧各设置一条0.5m宽自行车推车带，方便行人和自行车同时使用；西南侧和东北侧梯道坡度为1:2，宽3.2m，仅供行人使用。梯道梁梁高均为0.4m,梯道总面积为410m2。主桥拱座基础采用群桩基础，梯道墩采用钢管混凝土"T"形墩，基础采用钻孔灌注桩。