南京地铁2号线东延线高架桥（U梁）工程

为了满足仙林大道的景观和环保要求，南京地体东延线沿仙林大道段高架桥采用开口薄壁U型梁作为上部结构，为国内首创。U型梁标准梁跨径25m。仙鹤门～仙鹤中站1.2km区间；仙鹤东～体育学院站两个U型梁区间长约3.5km。该项目对有降噪和景观需求的地段采用开口薄壁U 型梁，为国内首创，具有降噪效果好，总建筑高度低，行车安全、断面空间利用率高，外观优美、视觉效果好、经济性好等优点。

南京地铁2号线跨仙林大道斜拉桥

本桥为国内第一座独塔单索面曲线地铁斜拉桥，主塔横向设置背索(锚索)，该方法在国内地铁桥梁中为首次采用。斜拉索采用非对称张拉工艺，该设计方法为国内首次采用。采用仙鹤型主塔，外形优美，结构新颖独特。本桥为曲线桥梁，同时拉索索面为单索面，在恒活载作用下，主梁承受很大的扭矩，弯剪扭耦合作用明显；由于斜拉索水平径向分力作用，与常规直线斜拉桥主相比，主梁横向承受很大的横向弯矩，主塔也横向承受很大的弯矩；本桥是地铁桥梁，采用整体道床结构，而本桥对荷载敏感度高、预拱度沿桥梁的分布变化大、徐变完成时间长，对轨道线性控制要求高。

南京地铁宁天城际高架桥

宁天城际轨道交通一期工程起自大桥北路站，沿线经过江北浦口区和六合区，终点位于六合区的金牛湖站。线路自南向北沿江北大道贯穿江北副城发展轴，同时向北连接金牛湖风景区。沿途主要途径大桥北路、泰冯路、江北大道、龙津路、延安路、延安北路、金江公路和金牛湖路，终点位于金牛湖路东侧的金牛湖站。线路全长约45km，其中地下线约11km，高架线约32.44km，地面线约1.03km，U型槽段约0.53km。线路高架段主要沿江北大道和金江公路敷设，区间标准梁采用30m预制双箱单室简支箱梁，跨越立交和较大路口处采用预应力混凝土连续箱梁。其中跨马汊河节点桥是本项目的重难点，采用主跨110m连续箱梁桥方案，与相邻并行的江北大道市政桥对孔布置。本项目在国内首次实现了带接触网立柱基础的标准小箱梁的预制架设。

南京至高淳快速轨道南京南站至禄口机场段工程高架桥

南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段，南起禄口机场，经禄口新城、东善桥-秣陵片区、东山副城西侧，止于南京南站，全长约35.8km，其中高架段长约16.9km，过渡段长约0.7km，地下段长约18.2km。U梁标准跨径采用30m，景观效果进一步得到提升。采用梁上运梁架桥机架设，大大减少了对道路交通的影响，同时使跨河预制U梁的施工对河道无影响。在路口处采用了连续U梁技术，在保持全线景观一致的前提下、最大跨径达45m，成功解决了U型梁跨越路口的难题。在线路条件较复杂区采用了箱梁，采用高低外包盖梁，较好的解决了箱梁与预制U梁顺接问题。本线采用了先进的抗震理念，首次在南京地区高架桥采用能力保护设计，使得大震时桥梁破坏位置出现在桥墩墩底，便于检查和维修。

青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程高架区间及车站工程

青岛-海阳城际（蓝色硅谷段）轨道交通工程土建02标段范围包括四站四区间，线路长18.421km，高架段长13.7km，崂山隧道长4.58km，路基长141.162m，途径崂山风景保护区及蓝色硅谷核心区。北九水站为路侧高架站，土寨河站为路中高架站（与规划R6线换乘），蓝色硅谷站和王哥庄站为路侧框架站。本工程车辆型式采用国标B型车，列车编组为4辆，最大设计时速120km/h，本工程采用接触轨供电系统，根据与供电、三轨、动照、通信信号、轨旁、限界等专业沟通，形成以下桥面布置形式：线路外侧设置接触轨，供电电缆支架位于线路外侧，通信信号电缆支架位于线路内侧；中间翼缘设置栏杆，作为疏散通道。声屏障、所有电缆箱盒设置于两侧外腹板上，外腹板外侧翼缘设置长条形景观照明灯。

奥林匹克森林公园跨线桥

奥林匹克森林公园内的桥梁共计62座，其中车行桥31座、步行桥31座，总面积22748.9平方米。桥梁形式多样，涵盖了梁桥、拱桥和刚构桥等，融合了绿色、科技、人文奥运三大理念。桥梁建筑设计简约，线形明快，具有现代气息，采用现代桥梁技术建造，建成通行后桥梁结构与自然环境相融合，舒适美观，达到了生态、人文紧密结合的效果。

武汉市二环线龙阳大道（琴台大道~墨水湖南路）改造工程

龙阳大道改造工程为武汉市重点工程，是二环线的重要组成部分，也是连接二环线与三环线的重要通道之一,本工程位于王家湾商业区,龙阳大道与汉阳大道十字交叉路口.工程道路等级为城市快速路,标准路段双向6车道。桥梁结构设计使用年限：100年,设计活载：城－A级。本工程是国内首例市政高架与地铁同步设计、同步建设的地上三层,地下三层的大型立体交叉交通枢纽工程。地上为分离式互通立交,包括龙阳大道主线桥和汉阳大道主线桥, 本段工程桥梁面积共2.1万平米,桥梁总长807.5m,共5联。包括（60+2×80+47）=267m变高度连续钢箱梁桥,（45+75+60）=180m变高度连续异形钢箱梁桥,60m等高度简支异形钢箱梁桥和（41.5+54+46.5）=142m,（57+46.5+55）=158.5m等高度连续钢箱梁桥。地下为三层王家湾地铁换乘站，高架桥墩,桩基础贯穿地铁车站设置。

武汉市轨道交通机场线工程

武汉机场线（2号线北延线）北起天河机场T3航站楼，南至2号线一期工程起点金银潭站，正线全长19.8km，设站7座，是联系天河机场与市区交通的重要通道，我院与武汉市政设计研究院有限公司组成联合体中标机场线土建第三标段设计工作。其中航空总部站，航佳，佳管区间高架为我院独立完成设计。航空总部站车站设计结合区域文化特色，注重节能环保和人性化设计，营造了极佳的候车体验。区间高架长约1.53km，沿巨龙大道路中布置，上跨机场大道高架桥及多个规划路口。高架桥注重景观与细节设计，与市政道路和谐共存。全线采用多项行业先进技术。攻艰克难，从设计到运营通车仅2年，为目前建设速度最快的地铁线之一。

越南河内城市轨道交通吉灵~河东线工程

越南河内城市轨道交通吉灵~河东线工程线路全长13021.48m，全线均为高架线，共设置12座车站，平均站间距为1151m。全线设置车辆段一座，位于文溪站东南，占地约为26.2公顷。该项目采用整体道床、无缝线路，区间桥梁采用30m双箱单室简支箱梁，预制梁在梁场分箱预制，箱梁采用梁上运梁，架桥机架设的施工方案。箱梁架设完成后浇注中间桥面板、横梁，连接为整体。该方案便于施工，同时最大限度减少对地面交通的影响。