合肥市暢通二環（西南環）桐城路節點寧國路節點及寧國路改綫工程

本工程改造範圍西起桐城路，東至包河大道，含桐城路、寧國路節點改造工程及寧國路改綫工程。該項目改造內容主要爲對現狀南二環增設輔道，以及對改造範圍內與二環路相交的桐城路、寧國路兩條主要道路進行平改立設計，使桐城路、寧國路分離式立交形式上跨南二環，以滿足二環路的快速化需求。項目概算投資21446.43萬元，設計內容包含道路、橋梁、給排水、交通標志、標綫、信號、監控、照明、燈飾、綠化、配套建設的10KV和110KV供電（土建）、管綫綜合等。

合肥市壽縣蜀山現代産業園區路網建設工程

合肥壽縣蜀山現代産業園區路網建設工程位于安徽省壽縣炎劉鎮南側，包括科學大道、幸福大道、黃樓路和永樂路四條路，其中前兩條爲城市主幹路，後兩條爲城市次乾路。道路總長8.12公里，設計車速分別爲60和40公里每小時，紅綫寬60米和45米，設計年限15年，混凝土路面。設計內容包含道路、橋梁、給排水、交通、綠化景觀專業，其中總綠化面積約40公頃。

合肥桃花鎮玉蘭大道（黃崗路至明珠路）提升改造勘察設計

桃花鎮玉蘭大道（黃崗路至明珠路）提升改造勘察設計項目，位於肥西縣桃花鎮，道路南起黃崗路，北至明珠大道，道路全長約4320米，紅線寬45米，綠線範圍內綠化。設計道路等級為城市主幹路，設計時速60km/h，規劃道路紅線45m。斷面形式以跨鐵路橋為界分為南北兩段，南段為黃崗路至鐵路橋段（K0+000—K2+328.05）：兩側機非隔離帶各4m，路側綠帶各15m，無中央分隔帶。北段為鐵路橋至明珠大道段（K2+596.91—K4+234.99）：中央綠化帶4m，兩側機非隔離帶各2m，路側綠帶各15m（鐵路橋北部分路段無路側綠帶）。綠線設計範圍原則為道路紅線兩側各15米。我公司承擔的設計包括：現狀地形地貌勘探、周邊環境及地下管網調查、方案設計、初步設計、施工圖設計（道路、橋樑、排水、交通、監控、路燈、綠化、景觀、管線綜合）等內容。項目業主是肥西縣桃花鎮人民政府，總投資1.3億人民幣。

黃山市新城區部分新建道路及綜合管廊工程設計、採購、施工（EPC）總承包

項目發包人為黃山市開發投資集團有限公司，於2017年1月11日開工，目前正在建設中，為我公司首個市政道路及綜合管廊EPC項目。該項目位於黃山市新城區內，建設內容為4條市政道路和2條綜合管廊工程組成，道路總長度約5公里，綜合管廊總長度約3.4公里。項目合同額約3.89億元。

北京市昌平—八家220KV送電工程

昌平～八家220kV送電工程上清橋～電纜小間段電力隧道工程沿昌平路（八達嶺高速）、清河鎮東路及南馬坊西路敷設，起點為北五環上清橋立交橋區的既有電力隧道甩口處，終點至永泰東裡一號路北側電纜小間附近，全長2631.481m，採用2.6m×5.1m淺埋暗挖複合襯砌上下雙層斷面，最小埋深2.9m，最大埋深25.15m。隧道沿途穿越較多重要建、構築物，包括下穿上清橋立交匝道路基、上清橋立交匝道高架橋，側穿上清立交北天橋，下穿清河及南水北調輸水隧洞，上穿地鐵8號線永泰莊站～林萃橋站區間盾構區間隧道。隧道共設15座豎井，10座豎井設地面風亭。沿線還緊鄰一些重要既有建築物（高層房屋）等。本工程總投資約2.5億元，建設單位為北京電力經濟技術研究院。因本工程穿越地鐵，故穿越地鐵段由我院單獨進行專項設計，其餘段為與北京電力經濟技術研究院合作設計。

北京崇文門熱力隧道下穿地鐵2號線工程

新建熱力隧道採用淺埋暗挖工法緊貼下穿地鐵區間，結構為平頂直牆雙洞斷面，隧道頂板緊貼地鐵結構底板墊層。下穿地鐵開挖前，設置注漿工作室，對地鐵結構下方施工影響區的土體進行預注漿加固，隧道開挖架設鋼格柵時，在初襯結構內安裝千斤頂裝置，根據地鐵實時變形監測數據，適時調整千斤頂頂力。在該項目首次實現了地鐵列車不限速運行的目標，也是千斤頂工藝在穿越既有線工程中的首次創新應。

北京東外斜街跨北環水系框架橋穿越地鐵機場線工程

東直門外斜街工程屬東直門交通樞紐市政配套項目，北環水系為新挖河道，東外斜街採用框架橋結構型式跨越北環水系。該框架橋為11.5m-11.5m兩孔箱涵，箱涵下方有機場線區間隧道。為保證框架橋施工期間機場線的運營安全，經方案研究，決定採用頂進施工技術。工程於2013年6月竣工，施工引起的地鐵機場線上浮變形僅為0.4mm。本工程將國鐵上普遍採用的頂進工法應用在過軌工程中，在國內尚屬首例。

北京北苑東路下穿城鐵頂進涵及城鐵便線工程

根據規劃路由，北苑東路需下穿地鐵13號線及國鐵京包線。北苑東路下穿地鐵及國鐵路段採用10m-12.5m-12.5m-10m四孔箱涵結構型式。經多方案研究，最終選定便線頂進方案，即在穿越節點北側為13號線修建臨時便線，待13號線改移至便線上運營後，將預製的北苑東路箱涵從國鐵側一次頂進到位，之後再將13號線移回原線位，拆除臨時便線。本項目在不影響地鐵13號線運營的條件下成功撥接碎石道床地麵線，在國際城市軌道交通領域尚屬首例。

武漢市火車站站區內市政配套工程總體設計

武漢火車站位於武漢中心城東部，對外交通較為便捷，周邊主要有友誼大道、建十路、武青四幹道、沙湖大道等道路，總用地12.77公頃。項目在分析了火車站綜合交通條件的基礎上，提出整體交通樞紐佈置方案，為客流提供良好的換乘空間和設施，達到系統銜接的最優化。項目主要運用劃分功能，分區處理思想，疏導和消除各種交通方式間的相互干擾，充分發揮本交通樞紐的最佳經濟效益和社會效益，達到最優效果。在設計上通過交通組織分析和評價，以乘客為主體，以提供了良好換乘空間為目標，保證各要素間順暢銜接，系統高效運行。