安哥拉羅安達市Nova centralidade de Cacuaco項目

本工程為安哥拉羅安達市Nova Centralidade de Cacuaco項目市政配套工程，該項目位於羅安達的Cacuaco區，遠期規劃3.0萬套住宅，總人口21萬人，近期規劃1.5萬套住宅，總人口12萬人。 汙水處理廠規模為4.0萬m³/d，經二級生物處理後的尾水一部分排入污水廠南面的自然溝，另一部分（2.5萬m³/d）經過深度處理後回用，用於澆灑道路及綠地。

阿斯塔納市新交通系統輕軌一期（輕軌至新火車站路段）工程

阿斯塔納輕軌一期工程起於阿斯塔納國際機場，止於新火車站，區間高架橋長21.39km，出入段線高架橋長度累計537.313m，設18 座高架站。線路起於國際機場101 站，沿卡班拜-巴德爾大街A路段南側（綠化帶）向西北方向敷設。依次經過納紮爾巴耶夫大學、世博園、滑雪體育館、阿斯塔納綜合醫院等。 在清真寺前轉至瑟甘納克大街進入市中心，線路由路側轉至路中敷設，途經國防部、阿布紮比廣場、國家信息技術中心、中央音樂大廳等地。線路在既有伊希姆河大橋北側跨越伊希姆河進入沙姆斯-卡達亞科大街，後沿路中綠化帶向東敷設，經國家博物館至城市東南片區，最後向北轉至終點新建火車站南側。區間標準梁採用30m預製雙箱單室簡支箱梁，跨越路口段採用大跨預應力混凝土連續箱梁。本工程在k14+838.852~k14+993.852處上跨依希姆河，採用155m下承式簡支梁拱組合體系橋。

北京地鐵5號線高架橋工程

北京地鐵五號線經過東單向南延伸至宋家莊，向北延伸至太平莊，是北京地鐵實施的第一條南北向軌道交通線路。工程線路全長27.6km，設24座車站，其中地下站15座，高架站9座，地下線長14.8km，地面站及高架線12.8公里。北京地鐵五號線為奧運工程，同時大部分區段位於城市主幹道的路中，其工程主要特點為工期短、景觀要求高。橋樑總體設計中主要綜合考慮和控制了橋樑的整體景觀效果，同時採用A、B梁等結構型式，允許各段高架橋同時開工，縮短了施工週期，最大限度地降低了施工對市政交通的影響。

北京地鐵13號線高架橋工程

北京地鐵13號線西起西直門，沿京包鐵路線西側北上，再沿東北內環的北側向東，至劉各莊道口前轉向南，接望和支線，終點東直門，線路全長為40.8km。全線橋樑總長約12944m，橋樑面積114238m²。該工程為北京第一條有高架線的地鐵工程，設計充分考慮了軌道交通橋樑作為城市橋樑的特點，採用現澆預應力混凝土連續箱梁，是國內軌道交通首次採用。指揮中心處橋樑支座採用國際先進的隔振彈簧支座，在國內橋樑上首次採用，該支座大大減小了列車衝擊荷載對指揮中心的振動，效果良好。

北京地鐵14號線高架橋工程

北京地鐵14號線是北京軌道交通線網中一條連接東北、西南方向的軌道交通“L”型骨幹線，線路全長47.7km，高架線長4.73km。線路自起點一直沿規劃梅市口路路中敷設，連續上跨小啞叭河、永定河和西五環路，並上跨多個規劃路口，下穿京石客運專線，上跨豐沙鐵路。跨永定河節點橋結合梅市口路市政橋樑，採用多跨連續剛構橋方案，與梅市口路對孔佈置，實現市長要求的“美觀、安全、經濟”要求。跨豐沙鐵路節點橋採用主跨為84m的預應力混凝土連續T構，橋樑全長168m，橋跨佈置為（84+84）m；施工跨度為71+71m單轉體的施工方法，橋樑曲線半徑小，跨度大，轉體施工難度大，在國內尚屬首次。

南京至高淳快速軌道南京南站至祿口機場段工程高架橋

南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場段，南起祿口機場，經祿口新城、東善橋-秣陵片區、東山副城西側，止于南京南站，全長約35.8km，其中高架段長約16.9km，過渡段長約0.7km，地下段長約18.2km。U梁標準跨徑採用30m，景觀效果進一步得到提升。採用梁上運梁架橋機架設，大大減少了對道路交通的影響，同時使跨河預製U梁的施工對河道無影響。在路口處採用了連續U梁技術，在保持全線景觀一致的前提下、最大跨徑達45m，成功解決了U型梁跨越路口的難題。在線路條件較複雜區採用了箱梁，採用高低外包蓋梁，較好的解決了箱梁與預製U梁順接問題。本線採用了先進的抗震理念，首次在南京地區高架橋採用能力保護設計，使得大震時橋樑破壞位置出現在橋墩墩底，便於檢查和維修。

南京地鐵2號線跨仙林大道斜拉橋

本橋為國內第一座獨塔單索面曲線地鐵斜拉橋，主塔橫向設置背索(錨索)，該方法在國內地鐵橋樑中為首次採用。斜拉索採用非對稱張拉工藝，該設計方法為國內首次採用。採用仙鶴型主塔，外形優美，結構新穎獨特。本橋為曲線橋樑，同時拉索索面為單索面，在恒活載作用下，主樑承受很大的扭矩，彎剪扭耦合作用明顯；由於斜拉索水平徑向分力作用，與常規直線斜拉橋主相比，主樑橫向承受很大的橫向彎矩，主塔也橫向承受很大的彎矩；本橋是地鐵橋樑，採用整體道床結構，而本橋對荷載敏感度高、預拱度沿橋樑的分佈變化大、徐變完成時間長，對軌道線性控制要求高。

南京地鐵甯天城際高架橋

寧天城際軌道交通一期工程起自大橋北路站，沿線經過江北浦口區和六合區，終點位於六合區的金牛湖站。線路自南向北沿江北大道貫穿江北副城發展軸，同時向北連接金牛湖風景區。沿途主要途徑大橋北路、泰馮路、江北大道、龍津路、延安路、延安北路、金江公路和金牛湖路，終點位於金牛湖路東側的金牛湖站。線路全長約45km，其中地下線約11km，高架線約32.44km，地麵線約1.03km，U型槽段約0.53km。線路高架段主要沿江北大道和金江公路敷設，區間標準梁採用30m預製雙箱單室簡支箱梁，跨越立交和較大路口處採用預應力混凝土連續箱梁。其中跨馬汊河節點橋是本項目的重難點，採用主跨110m連續箱梁橋方案，與相鄰並行的江北大道市政橋對孔佈置。本項目在國內首次實現了帶接觸網立柱基礎的標準小箱梁的預製架設。

南京地鐵2號線東延線高架橋（U梁）工程

為了滿足仙林大道的景觀和環保要求，南京地體東延線沿仙林大道段高架橋採用開口薄壁U型梁作為上部結構，為國內首創。U型梁標準梁跨徑25m。仙鶴門～仙鶴中站1.2km區間；仙鶴東～體育學院站兩個U型梁區間長約3.5km。該項目對有降噪和景觀需求的地段採用開口薄壁U 型梁，為國內首創，具有降噪效果好，總建築高度低，行車安全、斷面空間利用率高，外觀優美、視覺效果好、經濟性好等優點。