任丘市東風路西伸等市政新建工程

任丘市東風路西伸等市政新建工程包括東風路西伸、渤海路西伸、裕華路西伸、希望路、京華路、九江道、燕山道南伸、長安道南伸、北站路東伸、西環路等十條道路，全長共計約17.4km，其中紅綫40米寬度的次乾路四條，紅綫60米的主幹路五條，紅綫70米的主幹路一條。

鄭東新區龍湖金融中心眾意路公交副換乘中心工程

鄭東新區龍湖金融中心位於鄭州市鄭東新區龍湖組團龍湖湖心島，為引導公共交通出行，規劃在島外規劃“1主3副”共4個公交換乘中心。其中，眾意路副換乘中心，包括常規公交、巡迴公交兩種模式，同時滿足1800個小汽車停放換乘需求。我單位應邀參加方案徵集，其它三方分別為：日本磯崎新事務所、英國阿特金斯、上海同濟大學規劃設計院。該項目綜合交通規劃理念先進，設計方案從整體交通組織到人性化的換乘方式，很好的解決了公交和小汽車交通組織流線及換乘便捷性問題。同時，副換乘中心採用現代感的設計手法，結合景觀效果，受到專家及評委的一致好評。

鄭徐高鐵開封站市政接駁及配套工程

項目位於河南省開封新區開封北站，屬高鐵站交通接駁工程。主要包括三部分設計內容：（1）高鐵站區域綜合規劃方案開封高鐵站周邊區域綜合規劃，規劃設計範圍592畝。包括高鐵站周邊區域的控制性詳細規劃、綜合交通規劃、站前廣場及地下車庫方案設計、景觀方案設計、長途客運站及公交場站方案設計等。（2）交通接駁樞紐工程包括站前集散廣場，面積約36363m2；站前景觀廣場（近期實施），面積約21937m2；社會車輛地下停車庫工程，建築面積約27000m2；出租車、社會車輛地面停車場，占地面積約2000m2；長途客運站及公交場站，面積約35556m2。（3）周邊市政配套工程包括北環路廣場範圍的下穿隧道預留，長度約200m。三大街、四大街、五大街、站前路、戰前南路以及路2、路3、路4等三條支路的道路、交通、照明、雨水、污水和電力管溝等工程；道路總長4326m。項目建設單位為開封新區基礎設施建設投資有限公司...

通州土橋公交中心站

項目規劃總用地面積為29425.934平方米,總建築面積為9564平方米。包括地上建築面積8658平方米，地下建築面積906平方米，其中新建建築分別為新建保養車間及綜合樓。另外，場站內的充備區為場站充電樁配電室，由電力部門單獨建設。本項目為既有公交保養場改擴建工程。通過新建保養車間實現空間圍合；結合公交充電樁及配套工程，合理組織交通流線及功能佈局；建成集公交停車、保養、充電功能於一體的現代化停車保養綜合基地。立面和諧、標誌、合理、實用、新穎，創造宜人空間環境、優美的城市景觀及建築形象，提升整體視覺美感。

福州市觀風亭地下智能車庫工程

項目位於福建省福州市中心城區，是解決城市停車問題的PPP項目試點工程。用地面積1293m²， 建築總面積2928m²，地上建築面積190m²，地下建築面積2738m²。主要包括一個地下智能車庫，一棟辦公管理用房。其中，智能車庫地下七層，停車位98個；辦公管理用房地上一層，地下一層。項目建設單位為福建豐華智能停車場管理有限公司；我單位於2015年開始進行方案設計，期間經過針對技術引進的消防專項論證會、樁基專家評審會後，開展施工圖設計工作；樁基工程於2016年開工建設，計劃於2017年底竣工。本工程為國內首次引入意大利技術的深井式地下全自動智能化機械車庫。該項技術具有占地面積小、智能化程度高、80% 裝配化等優點，可有效解決老舊城區停車難問題。“四季常綠”公司作為技術引進方的，與我院簽訂戰略合作協議，共同推廣項目和技術應用成果。

北京芍藥居站新增換乘道工程

芍藥居站是北京地鐵既有10號線和13號線的換乘車站，為解決既有地下換乘通道嚴重擁堵問題，新增換乘通通過地面廳及天橋換乘。工程分為三部分：新建換乘天橋、改造10號線西北口地面廳及其站廳、改造13號線車站、站台樓扶梯外掛等。新增換乘天橋，總長87m、寬度5.48m；13號線改造面積為322m²，10號線西北出入口地面廳改造面積為869m²；總建築面積為1681m²。項目建設單位為北京市地鐵運營公司，我單位自2015年開始進行方案研究工作；2016年完成可研批復，並中標後續工程設計；項目計劃于2017年底開工建設。通過新增換乘通道，與既有轉乘通道分別形成單向流線組織，有效的緩解了客流嚴重擁堵問題；有助於降低地鐵運營安全隱患，提高服務水平。

南京國際展覽中心改擴建項目一期工程

本項目位於南京市玄武區國際展覽中心。總用地面積10366.72平方米，總建築面積8401.06平方米，建築主體為地下一層建築；主要功能為餐飲及配套文化商業設施。本工程為既有公共建築廣場及地下空間再利用項目；項目建設單位為南京南泰國際展覽中心有限公司。我單位於2016年中標工程設計，項目於2017年開工建設。改擴建工程建成後將成為一個典型的城市環境——南京國際展覽中心（樂活綜合館），實現城市濱水休閒區北端組團的集聚效果，包括購物、旅遊、餐飲、商業、娛樂、零售、文化以及市政等綜合功能。

北京萬壽路電力隧道穿越地鐵工程

萬壽路電力隧道為鄭常莊熱電廠至八裡莊變電站110KV電力隧道沿萬壽路西側紅線穿越地鐵1號線的一段，南北向下穿復興路及地鐵1號線萬壽路車站，長約300m，結構型式為內徑3m的小型盾構隧道，襯砌為250mm厚鋼筋混凝土管片。隧道南端設置始發井，北端設置接收井，緊鄰復興路南側設置中繼井，為該段隧道最低點。隧道覆土厚度最小13m，最大26m。盾構機穿越地層均為卵礫石地層，無地下水影響。在該電力隧道工程設計階段，地鐵十號線二期路由方案也沿萬壽路下穿地鐵1號線萬壽路車站，並在該路口設置有車站。為給十號線車站風道、出入口結構預留空間，電力隧道向下加大埋深，其最低點埋深達到29.5m。而下穿既有地鐵車站時兩結構間最小淨距也達到了11m。

北京市團結湖220KV電力隧道穿越地鐵工程

“朝陽至團結湖220kV送電”工程是北京東部城區連接現狀朝陽500kV變電站至新建團結湖220kV變電站的電纜工程。為滿足電纜敷設要求，本工程需新建4段電力隧道。其中沿青年路東紅線附近敷設的電力隧道在南北向穿越朝陽北路的同時穿越現狀地鐵6號線青年路車站。穿越地鐵段電力隧道長401.503m，採用盾構隧道型式，為內直徑3.5m圓形斷面，襯砌採用預製鋼筋混凝土管片，厚250mm，環寬1200mm。本段盾構隧道縱坡0.5%，北高南低，隧道外底最小埋深約27.047m，最大埋深約29.075m。北端設計起點與同斷面盾構隧道銜接，南端設計終點設置4＃檢查井（與地鐵結構平面距離約112.99m）。盾構隧道下穿既有地鐵車站，至地鐵車站底板最小淨距為6.667m，距其基坑圍護樁樁底最小淨距1.50m。電力隧道下穿C出入口時，距出入口底板最小淨距10.133m，距其基坑圍護樁樁底最小淨距4.27m。盾構機掘進方向由南向北，始發井和接收井均不在設計範...