北京市琉璃廠藝術廊橋工程

北京琉璃廠藝術廊橋工程位於南新華街與東西琉璃廠街的交叉口南側，主要目的為銜接琉璃廠東、西兩區域，承載人行過街和文化展示功能。本工程占地面積738.62m2,建築面積為365.87m2。主橋長度33米，寬4米，上部採用拱形卷棚頂的古建廊道，外側加裝半封閉的玻璃欄板，北側設兩部樓梯，採用玻璃欄板，安裝紅木扶手，南側設垂直電梯，採用玻璃和鋼結構。橋體結構形式為鋼結構，主體結構跨度29米。內部彩繪裝飾，兩側設LED展示屏，外部設夜景照明，成為該地區夜間標誌性景觀。

鄭州市鄭東新區龍湖地區龍行橋工程

龍行橋(如意東路跨龍湖橋）工程包括橋樑工程、道路工程、照明工程、橋面排水工程及過河管線綜合管廊。右幅路（進島方向）全長205.373m，其中，橋樑段長158m，道路段長47.374m；左幅路（出島方向）全長218.507m，其中橋樑段橋樑段長159.2m，道路段長59.307m。橋跨佈置為31+50+40+30m，左幅橋長159.2m，橋樑寬度31.5m；右幅橋長158m，橋樑寬度29.5m。橋樑上部結構：四跨等高度連續鋼箱梁，主樑採用多箱單室斷面，梁高200cm，下部結構採用橋墩採用板式橋墩，橋臺採用薄壁U台，基礎採用鑽孔灌注樁。橋樑設計荷載城-A級，抗震基本烈度7度，地震動峰值加速度0.15g，橋樑結構設計基準期100年，橋樑結構設計安全等級為一級，環境類別Ⅱ類。橋樑橫斷面佈置採用兩幅橋型式，左幅橋寬31.5m，右幅橋寬29.5m，中間分隔帶寬60m。

重慶軌道交通1號線高架橋工程

重慶軌道交通1號線（沙坪壩段～大學城）線路全長約20.708km，其中地下段長度為6.954km，高架橋梁長度為13.644km。該段高架區間位於重慶大學城主城區內，採用U型梁高架結構，滿足了景觀、振動、噪音等方面的要求。為解決U型梁跨越路口、適應交叉渡線區的要求，該項目在國內率先採用U型連續盆式梁結構和山形梁結構；考慮高架橋梁景觀的需求，在國內率先在整條線路上將接觸網立柱置於兩線中間，此橋面系佈置方案已納入重慶軌道公司《軌道交通新線設計基本原則》。為確保U型梁受力滿足要求，先後進行了30m跨足尺寸靜載試驗、國內率先進行了30m跨足尺寸疲勞試驗、U型梁用盆式支座疲勞試驗等相關試驗研究。

鄭州市鄭東新區龍湖地區龍吟橋工程

鄭州鄭東新區龍湖地區龍吟橋工程包括橋樑工程、照明工程、橋面排水工程及過河管線綜合管廊。橋樑工程含車行橋及兩側景觀人行橋，車行橋跨徑佈置為37+50+37m，橋樑寬45.5m；兩側景觀人行天橋跨徑佈置為23.5+50+29.2m，橋樑寬7~12m。主橋上部結構為三跨等高度連續鋼箱梁，主樑採用多箱單室斷面，梁高250cm，下部結構採用橋墩採用板式橋墩，橋臺採用薄壁U台，基礎採用鑽孔灌注樁。人行橋上部結構採用三跨等高度連續鋼箱梁，梁高190cm, 下部結構主墩採用板式墩，橋臺採用樁接蓋梁橋臺，基礎採用鑽孔灌注樁。該項目橋樑設計荷載城-A級，抗震基本烈度7度，地震動峰值加速度0.15g，橋樑結構設計基準期100年，橋樑結構設計安全等級為一級，環境類別Ⅱ類。

鄭州市南四環至鄭州南站城郊鐵路工程

鄭州市南四環至鄭州南站城郊鐵路工程全長約31.7km，其中高架線長約16.2km，高架站7座。全線高架段共包含8個區間、出入線及八字線，標準梁採用預製U梁，其中標準梁長度14.3km，現澆連續梁長度為1.9km。高架站包含獨柱式車站5座，框架式車站2座。沿線重要控制性節點有：京廣鐵路、龍湖鎮人防工程、十八裡河、十七裡河、潮河西支、潮河東支、鄭新公路、G107輔道等。全線採用B型車，最大設計時速100km/h，整體板式道床，接觸網供電方式。全線高架段工程總造價約164439.6萬元。

長春市快速軌道交通北湖線一期工程

長春市快速軌道交通北湖線主要聯繫中心城北部與長東北地區，一期工程全長13.22km，設站12座，最大站間距2431.5m，最小站間距607m，平均站間距1184.778m。線路最大縱坡2.9%，正線最小曲線半徑150m。起點連接地鐵1號線北環路站，沿北亞泰大街、北四環路、北遠達大街、地理路和中科大街敷設，連接寬城區與高新北區，是兩區重要的人文與商業連廊。一期工程全線採用高架敷設方式。上部結構採用開口薄壁U型梁，外形美觀、降噪效果好，國內首條在東北嚴寒地區敷設的U形梁高架，並是首例採用碎石道床的U型梁高架系統。全線共設預製梁場3座。採用架橋機整孔運架施工。是沿線跨越互通立交，鐵路，高速公路，伊通河等多處節點。小南立交，北四環路，伊通河，京哈鐵路，長白鐵路，繞城高速等多處節點。其中跨腰黃家燒鍋溝採用36+52+36m現澆山型梁。跨京哈鐵路採用40+50+30+50+40懸澆箱梁，跨繞城高速採用42.5+60+42....

越南河內城市軌道交通吉靈~河東線工程

越南河內城市軌道交通吉靈~河東線工程線路全長13021.48m，全線均為高架線，共設置12座車站，平均站間距為1151m。全線設置車輛段一座，位於文溪站東南，占地約為26.2公頃。該項目採用整體道床、無縫線路，區間橋樑採用30m雙箱單室簡支箱梁，預製梁在梁場分箱預製，箱梁採用梁上運梁，架橋機架設的施工方案。箱梁架設完成後澆注中間橋面板、橫樑，連接為整體。該方案便於施工，同時最大限度減少對地面交通的影響。

武漢市軌道交通機場線工程

武漢機場線（2號線北延線）北起天河機場T3航站樓，南至2號線一期工程起點金銀潭站，正線全長19.8km，設站7座，是聯繫天河機場與市區交通的重要通道，我院與武漢市政設計研究院有限公司組成聯合體中標機場線土建第三標段設計工作。其中航空總部站，航佳，佳管區間高架為我院獨立完成設計。航空總部站車站設計結合區域文化特色，注重節能環保和人性化設計，營造了極佳的候車體驗。區間高架長約1.53km，沿巨龍大道路中佈置，上跨機場大道高架橋及多個規劃路口。高架橋注重景觀與細節設計，與市政道路和諧共存。全線採用多項行業先進技術。攻艱克難，從設計到運營通車僅2年，為目前建設速度最快的地鐵線之一。

武漢市二環線龍陽大道（琴台大道~墨水湖南路）改造工程

龍陽大道改造工程為武漢市重點工程，是二環線的重要組成部分，也是連接二環線與三環線的重要通道之一,本工程位於王家灣商業區,龍陽大道與漢陽大道十字交叉路口.工程道路等級為城市快速路,標準路段雙向6車道。橋樑結構設計使用年限：100年,設計活載：城－A級。本工程是國內首例市政高架與地鐵同步設計、同步建設的地上三層,地下三層的大型立體交叉交通樞紐工程。地上為分離式互通立交,包括龍陽大道主線橋和漢陽大道主線橋, 本段工程橋樑面積共2.1萬平米,橋樑總長807.5m,共5聯。包括（60+2×80+47）=267m變高度連續鋼箱梁橋,（45+75+60）=180m變高度連續異形鋼箱梁橋,60m等高度簡支異形鋼箱梁橋和（41.5+54+46.5）=142m,（57+46.5+55）=158.5m等高度連續鋼箱梁橋。地下為三層王家灣地鐵換乘站，高架橋墩,樁基礎貫穿地鐵車站設置。