北京信息科技大學新校區

在“融合型綠色校園”設計理念指導下，按功能劃分爲中心教學區、生活服務區、體育運動區三個部分。 中心教學區：包含四個教學組團 , 行政辦公和科研辦公用房。空間結構開放中有圍合，建築采用個性化設計，體現校園可生長的設計理念。 生活服務區：結合集中景觀，布置宿舍、食堂等生活服務設施，滿足學生生活和休憩需要，創造活力低碳的校園生活場所。宿舍采用組團式布局，既有利于管理，也有利于全壽命周期的各組團逐漸的住宿分配和調整；强調組團院落的多功能性，利用死角等消極空間轉換爲多功能交流空間。 體育運動區：風雨操場和學生發展中心是整個校園的活躍點所在 , 同體育運動場一同打造校園一道亮麗景觀。

連雲港快速公交（BRT）1號線

連雲港市快速公交（BRT）1號線起于海州區海州客運站，途經幸福路、海連路、新港城大道、中山路、海棠路，終點位於連雲區在海一方，線路總長約33.1km，設置中間站27對。項目包括線路的可行性研究、方案設計和施工圖設計工作。B1線建成後，專用道受車輛進出干擾較小，BRT的車速明顯高於同路段的常規公交和其他車輛；風格現代、時尚簡約的BRT車站位於道路中央，十分吸引乘客視線，有效提高了BRT線路的吸引力，同時側式站台便於支線和常規公交的同台換乘、接駁。快速公交1號線具有低票價、快速和準時的特點，向市民提供優質的公共交通服務，帶動了整個城市公共交通服務水平的提升。

大連市快速公交（BRT）1號線

大連市快速公交（BRT) 1號線在興工街站與具有快速公交基本特徵的有軌電車202路、201路和203路貫通線銜接，構成近期大連市快速公交“T”字形主框架。在設計中根據沿線建設環境，因地制宜、靈活選擇BRT專用車道在道路斷面中的位置，以路中佈置為主，依次採用了混行、路中式、雙向同側式等專用道佈置方式，是國內首次在一條線路中採用多種專用道佈置方式。這一設計，大大地減小了道路改造工程量，提高了運營速度。項目注重結合BRT進行交通組織優化設計，大膽地對BRT線路沿線的交通癥結進行合理改造，使困擾多年的大連BRT友誼立交橋交通堵點得以剷除，並實現了立體交叉口BRT優先。車站與人行過街設施有機結合，最大程度地保證了行人的過街安全，保證了車輛行駛的暢通。簡潔型站台，在滿足基本功能的同時大大節省造價。

北京平谷區“十三五”道路交通基礎設施承載力研究

北京市平谷區作為生態涵養區，如何利用好自身區位優勢和生態資源，在京津冀一體化背景下實現快速發展，是平谷“十三五“期間的重要課題。隨著社會經濟快速的發展，平谷區交通需求大幅增長。為保證未來道路交通系統適應交通環境的變化，需要對平谷區現狀道路交通系統進行評估核算，為平谷十三五期間道路交通基礎設施建設提供的依據和參考。該項目研究範圍為平谷區行政轄區，總面積1075平方公里。規劃區常住人口42萬人，其中戶籍人口39.8萬人。

連雲港市快速公交線網規劃

該項目規劃範圍為連雲港市中心城區及南翼，具體包括海濱新區、新海城區、連雲城區及南翼新城4大組團。組團由片區組成，中心城區及南翼共有12個片區。中心城區及南翼2030年規劃建設用地總面積240平方公里，城鎮總人口200萬，其中，中心城區城鎮人口180萬，南翼新城城鎮人口20萬。快速公交線網規劃旨在解決交通需求和交通供給的協調關係。需求方面，快速公交線網規劃需滿足城市土地利用及規劃發展目標、綜合交通規劃提出的戰略目標、城市居民的出行需求等；供給方面，快速公交規劃主要考慮快速公交系統的技術標準、線網規模、線網合理構架、車站、站場及沿線交通銜接組織等。

泉州市桃花山片區道路路網規劃研究

桃花山地區位於泉州市東海組團北部，是東海組團與城東片區以及城市中心區的重要過渡區域，總用地1000公頃，現有道路網絡基本以繞行為主，其內部道路以村級道路連通，通過合理規劃片區道路網，達到路網時間服務和連通性目標。同時秉承“低碳、集約、自然”的原則，使規劃好的路網飽和度在良好水平，實現快捷出行。本項目使用國內領先的三維地理信息技術，結合現狀分析路網飽和度要求並響應低碳交通戰略，解決片區道路網規劃問題，實現了三維地理信息技術在此類項目中的應用。在設計上最大程度實現道路等級合理、服務水平良好、發展可持續。

泉州市火車站市政配套工程

福廈鐵路作為國家《中長期鐵路網規劃》的重點建設項目，是我國鐵路“十五”規劃八縱八橫路網主骨架之一，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路幹線。福廈鐵路將成為貫通沿海快速鐵路大動脈的關鍵路段，連接溫（州）福（州）鐵路、廈（門）深（圳）鐵路，也是福建省第一條城際間快速客貨運通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒適、節省運費等優勢，將有效改善沿線地區交通和投資環境，更加充分發揮區域優勢、港口優勢和開放優勢，加快海峽西岸經濟區建設。“桐城陸港”作為泉州實現“海峽西岸經濟區中部樞紐城市”目標的新觸媒，將建設為：城市綜合交通樞紐、體現城市形象的陸上門戶、城市遊客接待中心。作為城市交通樞紐，“桐城陸港”應貫徹以人為本的理念，合理佈局用地、科學組織流線，實現交通接駁的“零換乘”。設計“南長途北公交、東站房西停車”的十字形結構，解決了換乘量...

泉州市豐澤區泉秀街以南城區交通改善規劃研究

該規劃區域位於泉州中心城區的南半部分，即豐澤區泉秀街以南地區，北至泉秀街，南至江濱路，西至溫陵路，東至雲鹿路。由於該片區道路網的變化，如田安大橋的建設、刺桐路的拓寬改造以及泉州大橋的改造，內外交通聯繫發生較大變化，原有的道路交通組織已不能適應新的發展需求。同時，隨著泉州城市化的步伐加快，區域內萬達廣場、水口大淮及浦西安置區、閩南第一城、領秀新天地舊廠房辦公區改造等高建築密度開發項目正集中建設，吸引了較大規模的交通出行總量。該區域交通改善規劃的研究內容包括：泉州中心城區幹道網如何優化，支路微循環如何梳理，與公共交通系統如何有效銜接，停車、人行等交通功能如何支撐優化後的交通結構；通過對主要幹道的生活性交通和過境交通的分離，來實現區域內外部交通聯繫順暢、減小大面積建築開發帶來的交通干擾。

西南交通大學行政辦公大樓

該建築位于校園人文軸主軸綫的北側，東臨東大門，與已建的圖書館、四號教學樓、待建九號教學樓、待建館外實驗區相呼應。該項目是犀浦校區的標志性建築之一，是整個犀浦校區的主要機關、主要部門的辦公辦事場所。辦公樓建築在基本完型的校園環境中，充分延續校區已有建築空間形態，吸取校園已有建築空間特色（建築的圍合空間），最終使得建築方案以最大的包容度引領校園建築群。