广州地铁十号线开通运营

6月29日，城建设计参建的广州地铁十号线（杨箕东至西塱）正式开通运营。作为广州首条最高级别全自动运营线路，该项目将与12号线形成“X形”对角线，进一步完善广州城区轨道交通网络架构，助力“轨道上的大湾区”建设迈入新阶段。

广州地铁十号线呈西南—东北走向，全长19.3公里，共设13座车站、1座车辆段，此次十号线率先开通西塱至杨箕东段，全长17.2公里，设12座车站，其中换乘站5座。公司承建的西段西塱-广钢新城（花围）-东沙-大干围-工业大道（南）-东晓南-五凤（不含）等“六站六区间”的建设任务，克服重重困难，圆满完成各项施工任务。

国内首例既有线路不停运条件下车站改造。十号线西塱站肩负着十号线与既有一号线、广佛线以及二十二号线的换乘任务。西塱站客运任务繁重，改造工程只能凌晨1点半到4点半的非运营时间进行。西塱站管线排布复杂，南侧车辆缓冲区内，仅约60米×8米的每条股道内，分布各类管线20多根。面对既有线路情况复杂、既有线客流量大、施工场地有限、工期紧任务重等挑战，项目团队克服困难，在确保运营安全的前提下，完成了既有线车站改造任务，仅用2个月就实现进出站通道“三权”移交。

成功下穿珠江主航道。十号线东沙-大干围区间需下穿珠江主航道，江面宽555米，最大水深9.7米，航运交通繁忙，水位受涨落潮影响起伏较大，且隧道开挖面与江水存在水力联系，施工风险和难度较大。盾构机下穿珠江期间，项目团队多次召开专家评审会，开展盾构下穿珠江涌水涌砂应急演练，施工过程中全面落实风险分级等各类管控措施，实现盾构顺利“渡江”。

全线单层面积最大的车站。花围站（广钢新城站）是全线单层面积最大的车站。施工中，项目团队科学优化施工方案，采用高度较低的反循环钻机，基坑内的土石方采用“坑内倒运、单边出土”的方式，巧妙避开车站北侧高压线制约。采用“长护筒干成孔”施工工艺，极大加快了围护桩施工进度，保证了整个开挖平稳顺利完工。

十号线开通后，加密了广州中心城区轨道交通网络，通过与广佛线、二十二号线无缝接驳，以及彩虹桥、东湖等枢纽站与多条线路换乘互联，进一步完善了广州“环形+十字+X形”的城市轨道交通结构。