廣州十號綫廣鋼新城站主體結構提前封頂

近日，公司軌道建設公司廣州地鐵十號綫廣鋼新城站再傳捷報！隨著最後一塊頂板混凝土澆築完成，廣鋼新城站主體結構順利實現封頂，比既定節點提前一周完成，爲2022年後續施工衝刺階段贏得好彩頭。廣鋼新城站是整個廣州十號綫第三座封頂的車站，也是該路綫單層面積最大的車站。

廣鋼新城站爲廣州十號綫工程新建段第十三座車站，東聯東沙站，西聯西塱站，位于芳村地區規劃的廣鋼新城南部産業片區，地處兩條規劃道路的十字交叉口處，荷景路北側，呈東西走向。

該車站爲地下兩層、雙島四綫車站，全長392米，標準段寬45.3米，基坑開挖深度約18米，單層建築面積達到18000平方米，位居廣州十號綫第一；基坑深度最深處達33.15米，工程體量之大，位居廣州十號綫第二。

科學籌劃方案  克服高壓綫影響

廣鋼新城站北側靠近110kv和220kv架空高壓綫，距高壓綫下最低淨空僅爲5米，正常的起重吊裝作業已無法滿足現有的條件。因此，公司科學優化施工方案，爲巧妙避開高壓綫，專門采用高度更低的反循環鑽機，基坑內的土石方采用“坑內倒運、單邊出土”的方式；另外，考慮到吊車只能在基坑南側進行吊裝，公司選擇側墻對頂支撑體系進行吊裝，板墻一體澆築。這極大加快了施工進度，從而在確保高壓電塔的安全下，順利完成施工。

攻堅克難  不懼複雜地層挑戰

該車站基坑範圍內存在淤泥層和粉細砂層分布，最厚處達12米，基坑開挖過程中極易引起基坑變形和涌水、涌沙；且基地存在强風化、中風化粉砂質泥岩，裂隙發育豐富，地下水量大，這給車站基坑開挖施工帶來很大挑戰。

爲此,公司著力創新、攻堅克難，采用長護筒幹成孔施工工藝，極大加快了圍護樁的施工進度；在轉入基坑開挖階段後，粉細砂層滲漏水嚴重，極大威脅基坑安全，通過科學籌劃方案、合理安排工序，扣邊探挖，縮短開挖步距，加快錨噴速度，儘量减少樁間土暴露的時間。同時，公司專門成立樁間堵漏小組，備足應急物資，引入鑽注一體機，第一時間注漿封堵滲漏點，幷且通過全方位的監測和信息化管控措施，全力保障基坑及周邊環境的安全，保證了整個開挖過程平穩順利推進。

與時間賽跑  彰顯UCD風采

受到新冠疫情、地質條件、周邊環境及環保督察等多重因素影響，廣鋼新城站施工間斷，有效作業時間短，工期緊、任務重。公司積極采取措施，合理調整人員安排，實行分部門、劃片區包保責任制，加强了項目組織和管理能力；爲保證施工擁有充足的資源，施工單位加大人力物力、機械設備的投入，及時調整施工隊伍結構，加强過程管控，項目部每天召開生産調度例會，發現問題，及時解决。另外，還制定激勵機制，做到獎罰分明，針對施工成績突出的班組，給予獎勵，針對涉及到安全問題，發現一次重罰一次。

在後續施工中，公司將繼續凝心聚力，晝夜兼程，充分發揚自身優勢，確保順利完成下一個節點任務目標。