熱烈祝賀青島地鐵1號綫北段、8號綫北段通車試運營

12月24日上午，由公司承擔總體總包設計的青島地鐵1號綫北段工程和工點及系統任務的8號綫北段通車儀式在青島北站舉行，市委副書記、代市長趙豪志在儀式上宣布雙綫開通，這是山東省首次實現地鐵雙綫同步開通運營。雙綫開通後，青島地鐵綫網運營綫路達到6條，運營總里程躋身全國前十名，地鐵綫網基本實現對全市主要交通樞紐的全覆蓋，有效服務青島流亭機場和膠東機場兩個機場，邁入網絡運營的新階段。

由公司擔任總體總包設計任務的青島地鐵1號綫，可追溯到上個世紀八九十年代，從青島最初規劃籌建地鐵開始，便有了綫路的基本雛形，而公司全程參與幷負責規劃研究，歷時悠長，其中傾注了老中青幾代城建設計人無數的勤勞智慧與奮鬥熱血，如今北段工程順利開通試運營，作爲綫路總體設計負責方倍感欣慰與驕傲。

1號綫綫路全長約60公里，共設41座車站，綫路南起西海岸峨眉山路站，北至城陽區東郭莊站，是一條過海綫路，沿綫穿越西海岸新區、市南區、市北區、李滄區及城陽區，爲連接西岸城區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道綫網中的多條綫路進行換乘，屬￿國內少見的超長綫路。北段全長21.9公里，設車站15座，南起青島北站，終點至東郭莊站，串聯起青島北站、汽車北站和流亭機場等大型交通樞紐，加强了城陽區、李滄區和主城區的聯繫，能有效解决城市南工北宿帶來的交通出行問題，緩解地面交通壓力，改善市民出行環境，幷帶動沿綫區域土地開發和社會經濟發展。

1號綫北段被稱爲“地質百科全書”，沿綫地貌形態複雜多樣、岩土種類衆多、跨越衆多斷裂帶，完整性與穩定性較差。重大不良地質、複雜水文地質、穿越構建築物、穿越富水砂層及破碎帶、軟硬不均地層等地質風險給施工帶來多種難題。“百科全書”式的地質條件讓地鐵面臨著前所未有的施工難度，在施工過程中，根據不同地質分別應用礦山法、盾構等不同技術進行隧道開挖。針對極具困難的富水砂層地質，1號綫北段在建設中首次應用了TRD工法，以鳳崗路站基坑隔水帷幕工程爲依托，優化了青島上軟下硬地層明挖車站設計及施工工法。開創性應用了凍結法進行土層加固，取得了良好成效。通過創新工法，將問題逐個擊破，確保了工程進度，實現了如期開通運營。