廣州十號綫東沙站主體圍護結構完工基坑開挖

珠江之畔，東風送暖。復工僅僅20天，廣州十號綫東沙站克服新冠肺炎疫情影響，科學籌劃、精心組織，順利完成第127幅地連墻，成爲廣州十號綫全綫首個主體圍護結構完工的車站，正式邁進基坑開挖階段。

東沙站是廣州十號綫第17個車站（非換乘站），位于廣州市荔灣區翠園路南側，沿翠園路呈東西走向，西側爲東新高速出入口，南側爲廣州環城高速，東接大幹圍站，西連廣鋼新城站，車站爲地下兩層島式站台，兩端設盾構井，長326米，標準段寬度約20米，基坑開挖深度約20米。

精心組織施工，嚴格過程控制，確保施工安全

據介紹，東沙站北側緊鄰220kv高壓綫，平行于基坑呈東西走向，水平投影綫距圍護結構邊距離爲0.05～3.95米，垂直方向距地面距離爲16～21米，對現場鋼筋籠吊裝帶來極大挑戰。根據《施工現場臨時用電安全技術規範》JGJ46-2005强制性條文規定：220kv高壓綫水平、垂直距離6m爲安全距離。爲滿足高壓綫下安全施工距離，施工方在高壓綫下方沿車站東西走向貫通設置限高設施，保證設備作業在高壓綫6米安全距離以外，北側圍護結構連續墻鋼筋籠長度爲20.435～22.905米，考慮到高度限制，廣州十號綫二工區管理團隊决定采用連續墻鋼筋籠分節吊裝的形式進行施工。爲確保鋼筋籠分節吊裝時不出現任何差錯，技術部門制定了嚴謹周密的施工方案，製作過程中嚴格控制鋼筋接頭施工質量，起吊過程確保鋼筋籠精確定位，幷做好接頭工作，保障接頭合格率100%。

 據瞭解，車站施工範圍內軟土（淤泥）發育，連續墻成槽護壁易産生坍塌、縮徑等風險，地連墻施工及基坑支護難度較大。爲確保基坑施工安全，二工區管理團隊合理籌劃、制定針對性方案，提前與成槽機廠家展開技術交流、定制低淨空成槽機抓鬥，在地連墻成槽之前，對兩側槽壁采用攪拌樁進行加固，防止成槽過程中出現塌孔導致地面塌陷現象。基坑采用800cm厚地下連續墻作爲圍護結構和止水帷幕，內設三道支撑。連續墻采用成槽機和沖樁機配合成槽，能够大大的提高成槽效率，同時通過合理的場地布置，將鋼筋籠加工棚儘量靠近地連墻位置，成槽後鋼筋籠采用履帶式伸縮臂吊車快速分節吊裝入槽幷澆築混凝土，保證連續墻施工質量，提高施工效率。

   築牢安全屏障 有序推進下一步工程建設

新冠肺炎疫情爆發後，廣州十號綫二工區一手抓疫情防控，一手抓復工複産。積極響應“復工補産”號召，科學細緻研究復工方案，提前聯繫施工隊伍、機械、材料，精細組織每日施工生産，對所有返崗復工人員采取隔離14天、抽血抗體檢測等方式，幷加强復工人員日常管控，確保安全順利復工。

爲了保障基坑開挖過程中可能遇到的雨季及颱風天氣的施工安全，廣州十號綫二工區根據東沙站的特點編制了《雨期施工方案》《防颱風應急預案》《基坑開挖應急預案》等各類應急預案。施工現場臨建設置防颱風措施，場地範圍內設置2道排水溝，確保雨期排水順暢，配備了充足可靠的應急物資。