廣州地鐵十號綫首個車站開工建設

6月26日上午，廣州地鐵十號綫東沙站宣告正式動工，這也是十號綫首個動工的車站，標志著地鐵十號綫進入土建工程實施階段，爲全面推進廣州市軌道交通十號綫工程建設吹響了號角。北京城建設計發展集團副總經理、軌道建設公司董事長王良出席開工儀式幷致辭，軌道建設公司副總經理盛志平主持開工儀式，來自當地政府、業主、設計、監理等單位的領導嘉賓約200人參加活動。

深厚淤泥層 ，考驗施工水平

廣州地鐵十號綫東沙站位于荔灣區東沙翠園路南側，沿翠園路呈東西走向，西側爲東新高速出入口，南側爲廣州環城高速，東接大幹圍站，西連廣鋼新城站。車站爲地下兩層島式站台，兩端設盾構井，長326米，標準段寬度約20米，基坑開挖深度約20米。車站施工範圍內軟土（淤泥）發育，淺部多分布有淤泥層，局部厚達12.7米，埋深17.5米，軟土層地連墻成槽護壁困難，易産生槽壁坍塌、縮徑等風險，導致混凝土超灌、圍護結構侵限、地表沉降較大等問題，地連墻施工及基坑支護難度較大。

爲了確保基坑施工安全，提高施工效率，項目團隊制定了針對性方案，在地連墻成槽之前，對兩側槽壁采用攪拌樁進行加固，防止成槽過程中出現塌孔導致地面塌陷的現象。基坑采用800cm厚地下連續墻作爲圍護結構和止水帷幕，內設三道支撑、局部四道支撑。連續墻采用成槽機和沖樁機配合成槽，能够大大的提高成槽效率，同時通過合理的場地布置，將鋼筋籠加工平臺儘量靠近地連墻位置，成槽後鋼筋籠能够快速入槽和澆築混凝土，保證連續墻施工質量。

爲了爭取市民對地鐵施工的支持，項目團隊堅持主動與綫路、站點所經社區、單位積極聯絡，主動開展各類共建活動，通過開展文體活動友誼賽、幫助周邊村民修整道路等，地鐵建設者們與市民建立了良好友誼，在移交場地、用水、用電等方面得到了相關社區居委會、村委會的大力支持，爲車站進場後迅速開工奠定了堅實基礎。

綫路需拆解改造 ，施工難度極大

廣州地鐵十號綫工程起于既有天河客運站，終于西塱站，全長約25.2公里，均爲地下敷設；共設置19座車站，其中換乘站11座。既有段（天河客運站～石牌橋）綫路長約6公里，共設車站5座，需進行拆解及更新改造工程。新建段（石牌橋～西塱）綫路長約19.2公里，大致沿天河路、廣州大道、寺右新馬路、保安前街、烟墩路、廟前直街、東湖路、濱江東路、瑞康路、僑港路、金鵬路及翠園道敷設，共設14座車站。

據瞭解，十號綫承擔著天河、越秀、海珠、荔灣四大組團間的交通聯繫功能，貫穿天河商業中心、珠江新城等城市核心區，是填補廣州市中心區軌道空白的“加密綫”，將對提高既有三號綫運力，緩解中心城區交通壓力，完善廣州市軌道交通“環形+十字+X形”主骨架綫網結構意義重大，尤其是西端與廣佛綫銜接，對實現人口向外圍城區轉移，加强廣佛兩市軌道交通銜接，推動廣佛同城化發展進程具有重要的戰略意義。

作爲國內首條未預留拆解功能但需進行拆解改造的城市軌道骨幹綫，十號綫及同步實施工程規模大、綫路長、埋深大、工法多，其中14座新建車站大多沿道路路中布置，工點道路狹窄，道路疏解困難重重，前期工程協調工作量大，施工組織要求極高。此外，該綫工程還多處穿越既有建築物、珠江河流等水系，地質條件複雜，風險控制難度高，幷具有工程各類接口衆多、換乘比超高的重難點。爲此，廣州地鐵建設者們將廣泛應用信息化管理及BIM新技術，優化施工組織管理模式，提升施工效率，同時對施工風險實行超前研判，確保地鐵施工平安有序。