公司承擔總體總包的北京地鐵兩條新線通車

12月28日，伴隨著地鐵和公交票價的調整，公司承擔總體總包設計任務的北京地鐵6號線二期工程、14號線東段工程正式通車運營，同時開通的線路還有地鐵7號線和15號線一期西段，四條軌道交通新線一起開通試運營後，北京市的軌道交通線路總裏程將達到527公裏。

2010年至2014年的5年間，是公司承擔總體總包設計任務的北京地鐵新線的開通高峰期，陸續開通的線路有昌平線一期、9號線、10號線二期、6號線一期、二期、14號線西段、東段，共計5條線，139.95km，平均每年開通27.99km。充分體現了公司的設計實力和技術水平，為北京地鐵的快速網絡化做出了重要貢獻，也為公司立足首都北京，始終保持技術和市場領先優勢打下了堅實基礎。

以下是6號線二期工程、14號線東段工程亮點、特點及難點。

一、14號線工程簡介

地鐵14號線是北京首條使用A型列車的線路，采用6節編組。

14號線全線分西、東、中三段開通。其中西段已於2013年5月5號開通試運營。東段線路全長14.5 km ，全部為地下線。車站共12座，全部為地下站，分別為金臺路站、朝陽公園站、棗營站、東風北橋站、將臺站、高家園站、望京南站、阜通站、望京站、東湖渠站、來廣營站、善各莊站。2014年底投入運營時高家園站過站不停車，即有11座車站正式投入運營。馬泉營車輛段與東段工程一並運營。

14號線作為國內首條采用不鏽鋼車體的A型車線路，在繼承既有線路成果基礎上，設計過程中大膽進行科研創新嘗試：首次采用單圓大直徑雙線盾構隧道連續施工區間以及全新的擴挖實施車站的施工工法開拓了後續工程建設的思路、首次在一條運營線路中所有設置牽引變電所的車站均采用中壓逆變型再生電能利用裝置實現節能節電、在阜通站進行“取消地面冷卻塔的綜合節能技術應用”的科研課題示範、采用地鐵新型地徽及三維信息地圖系統提高人性化服務，諸多新技術、新設施的同步研究和實施工作，為後續開展的各條軌道交通線路提供了重要的技術儲備和支持。

二、6號線工程簡介

北京地鐵六號線工程西起五路居站，東至求是園站（東小營站），主要玲瓏路、車公莊西路、車公莊大街、平安裏西大街、地安門西大街、地安門東大街、北河沿大街、東四西大街、朝陽門內大街、朝陽門外大街、朝陽北路、通州北關大街、濱河路、運河東大街敷設，全線總長42.750km。沿線穿越的水系包括京密引水渠（慈壽寺站東側），北海（國家圖書館東側）、二道溝支線（金臺路站與星火路站間道路南側）、通惠河（北關環島站與通運門站之間）、北運河（溫榆河的下遊，運河西站（玉帶河大街站）與郝家府站之間）等。

全線共設車站29座（原為27座，後規劃調整增加2座.其中1座近期不開通），最大站間距4001m，最小站間距845m，平均站間距1573m。

地鐵6號線二期工程建成後全線線路示意圖

地鐵6號線二期工程線路示意圖

1.北京規模第一的地鐵與周邊地下空間一體化同步開發

在北京以往的地鐵建設中，車站與周邊地塊地下空間大多通過漫長的出入口通道實現連接，乘客步行的距離較長。

在奧運工程建設過程中，奧林匹克公園地鐵車站與周邊地下空間開始嘗試進行零距離銜接，形成了北京地鐵與周邊商業一體化開發設計的雛形，在隨後的新線建設中，出現了六裏橋、常營、花鄉等一體化開發設計的車站實例，但僅限於個別車站的嘗試，尚未形成規模效應。

隨著通州新城的規劃建設，在規劃階段就引入了高強度開發和零距離銜接的理念，將地塊開發建築和地下空間以軌道交通車站為核心呈組團布局，形成了核心區北關和新華大街兩大開發集中區，這在北京地鐵建設史上是規模最大的。詳見“一起實現價值”。

與車站實現一體化開發設計的幾個地產項目

2.北京第一批中庭式軌道交通車站

在外地一些城市，近年來出現了突破這一單一模式的嘗試，在車站的空間布置上， 打通上下兩層間的中間層板，將兩層空間在局部聯通，形成一個上下貫通的大型中庭空間， 以打破標准兩層化布置的單調感覺。較為典型的有南京、武漢、西安等城市建設的一些重點車站。

上海、南京、武漢地鐵的中庭式車站

二十一世紀頭十年，為了急迫解決城市交通擁擠問題開始的一輪大規模的地鐵建設。受困於較高的消防設計標准，在建設過程中采用了比較穩妥謹慎的辦法，沒有把這一極富空間特色的建築設計手法引入北京，車站設計基本上在站廳和站臺空間關系、寬度和高度方面已經形成了一定的定勢，形成了便於大量複制的“雙層三跨矩形”空間的標准化車站。每條線路只是在裝修細節上略加修改，空間形象過於單一。

在地鐵6號線二期的設計過程中，結合通州新城打造北京副中心的契機，在提倡“城市門廳”的規劃設計理念的指導下，業主單位、一體化設計、車站建築設計、車站設備和裝修設計、施工單位密切配合，共同攻關，通過消防性能化設計等新的設計手段，解決了車站設計中遇到的各種難題，終於在北京消防設計標准較高的情況下，打造出通州站（北關站）、通運門站（新華大街站）站、運河西站（玉帶河大街站）站三座中庭式車站，實現了零的突破。

三座車站中庭空間各不相同，北關站深色的柱礎與白色的地面、柱身和天花形成了強烈的黑白對比的現代建築風格， 新華大街站大型混凝土Y型柱和高大的中庭空間，玉帶河站引入天光的中庭設計，都給人以難以忘懷的建築空間感受。

通州站（北關站）中庭效果圖

通運門站（新華大街站）中庭效果圖

運河西站（玉帶河大街站）中庭效果圖

3.北京第一座開設天窗的軌道交通地下車站

在三個設置了中庭的車站中，運河西站（玉帶河大街站）是其中條件最好的一座車站，該車站位於開發地塊內，車站上方為步行街和城市綠地，在設計中，不失時機的引入了天窗這一新的空間元素，明媚的陽光將透過玻璃窗灑滿站臺，完全沒有在地下車站中的壓抑和沉悶感覺。這是北京地鐵第一座帶天窗的地下車站。

安裝中的運河西站（玉帶河大街站）天窗