热烈祝贺青岛地铁1号线北段、8号线北段通车试运营

12月24日上午，由公司承担总体总包设计的青岛地铁1号线北段工程和工点及系统任务的8号线北段通车仪式在青岛北站举行，市委副书记、代市长赵豪志在仪式上宣布双线开通，这是山东省首次实现地铁双线同步开通运营。双线开通后，青岛地铁线网运营线路达到6条，运营总里程跻身全国前十名，地铁线网基本实现对全市主要交通枢纽的全覆盖，有效服务青岛流亭机场和胶东机场两个机场，迈入网络运营的新阶段。

由公司担任总体总包设计任务的青岛地铁1号线，可追溯到上个世纪八九十年代，从青岛最初规划筹建地铁开始，便有了线路的基本雏形，而公司全程参与并负责规划研究，历时悠长，其中倾注了老中青几代城建设计人无数的勤劳智慧与奋斗热血，如今北段工程顺利开通试运营，作为线路总体设计负责方倍感欣慰与骄傲。

1号线线路全长约60公里，共设41座车站，线路南起西海岸峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，是一条过海线路，沿线穿越西海岸新区、市南区、市北区、李沧区及城阳区，为连接西岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的多条线路进行换乘，属于国内少见的超长线路。北段全长21.9公里，设车站15座，南起青岛北站，终点至东郭庄站，串联起青岛北站、汽车北站和流亭机场等大型交通枢纽，加强了城阳区、李沧区和主城区的联系，能有效解决城市南工北宿带来的交通出行问题，缓解地面交通压力，改善市民出行环境，并带动沿线区域土地开发和社会经济发展。

1号线北段被称为“地质百科全书”，沿线地貌形态复杂多样、岩土种类众多、跨越众多断裂带，完整性与稳定性较差。重大不良地质、复杂水文地质、穿越构建筑物、穿越富水砂层及破碎带、软硬不均地层等地质风险给施工带来多种难题。“百科全书”式的地质条件让地铁面临着前所未有的施工难度，在施工过程中，根据不同地质分别应用矿山法、盾构等不同技术进行隧道开挖。针对极具困难的富水砂层地质，1号线北段在建设中首次应用了TRD工法，以凤岗路站基坑隔水帷幕工程为依托，优化了青岛上软下硬地层明挖车站设计及施工工法。开创性应用了冻结法进行土层加固，取得了良好成效。通过创新工法，将问题逐个击破，确保了工程进度，实现了如期开通运营。