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公司承担总体总包的北京地铁两条新线通车

 

  12月28日,伴随着地铁和公交票价的调整,公司承担总体总包设计任务的北京地铁6号线二期工程、14号线东段工程正式通车运营,同时开通的线路还有地铁7号线和15号线一期西段,四条轨道交通新线一起开通试运营后,北京市的轨道交通线路总里程将达到527公里。

  2010年至2014年的5年间,是公司承担总体总包设计任务的北京地铁新线的开通高峰期,陆续开通的线路有昌平线一期、9号线、10号线二期、6号线一期、二期、14号线西段、东段,共计5条线,139.95km,平均每年开通27.99km。充分体现了公司的设计实力和技术水平,为北京地铁的快速网络化做出了重要贡献,也为公司立足首都北京,始终保持技术和市场领先优势打下了坚实基础。

    以下是6号线二期工程、14号线东段工程亮点、特点及难点。

一、14号线工程简介

    地铁14号线是北京首条使用A型列车的线路,采用6节编组。

    14号线全线分西、东、中三段开通。其中西段已于2013年5月5号开通试运营。东段线路全长14.5 km ,全部为地下线。车站共12座,全部为地下站,分别为金台路站、朝阳公园站、枣营站、东风北桥站、将台站、高家园站、望京南站、阜通站、望京站、东湖渠站、来广营站、善各庄站。2014年底投入运营时高家园站过站不停车,即有11座车站正式投入运营。马泉营车辆段与东段工程一并运营。

 

    14号线作为国内首条采用不锈钢车体的A型车线路,在继承既有线路成果基础上,设计过程中大胆进行科研创新尝试:首次采用单圆大直径双线盾构隧道连续施工区间以及全新的扩挖实施车站的施工工法开拓了后续工程建设的思路、首次在一条运营线路中所有设置牵引变电所的车站均采用中压逆变型再生电能利用装置实现节能节电、在阜通站进行“取消地面冷却塔的综合节能技术应用”的科研课题示范、采用地铁新型地徽及三维信息地图系统提高人性化服务,诸多新技术、新设施的同步研究和实施工作,为后续开展的各条轨道交通线路提供了重要的技术储备和支持。

 

二、6号线工程简介

    北京地铁六号线工程西起五路居站,东至求是园站(东小营站),主要玲珑路、车公庄西路、车公庄大街、平安里西大街、地安门西大街、地安门东大街、北河沿大街、东四西大街、朝阳门内大街、朝阳门外大街、朝阳北路、通州北关大街、滨河路、运河东大街敷设,全线总长42.750km。沿线穿越的水系包括京密引水渠(慈寿寺站东侧),北海(国家图书馆东侧)、二道沟支线(金台路站与星火路站间道路南侧)、通惠河(北关环岛站与通运门站之间)、北运河(温榆河的下游,运河西站(玉带河大街站)与郝家府站之间)等。

    全线共设车站29座(原为27座,后规划调整增加2座.其中1座近期不开通),最大站间距4001m,最小站间距845m,平均站间距1573m。

 

地铁6号线二期工程建成后全线线路示意图
 

地铁6号线二期工程线路示意图

1.北京规模第一的地铁与周边地下空间一体化同步开发

    在北京以往的地铁建设中,车站与周边地块地下空间大多通过漫长的出入口通道实现连接,乘客步行的距离较长。

    在奥运工程建设过程中,奥林匹克公园地铁车站与周边地下空间开始尝试进行零距离衔接,形成了北京地铁与周边商业一体化开发设计的雏形,在随后的新线建设中,出现了六里桥、常营、花乡等一体化开发设计的车站实例,但仅限于个别车站的尝试,尚未形成规模效应。

    随着通州新城的规划建设,在规划阶段就引入了高强度开发和零距离衔接的理念,将地块开发建筑和地下空间以轨道交通车站为核心呈组团布局,形成了核心区北关和新华大街两大开发集中区,这在北京地铁建设史上是规模最大的。详见“一起实现价值”。

 

与车站实现一体化开发设计的几个地产项目

2.北京第一批中庭式轨道交通车站

    在外地一些城市,近年来出现了突破这一单一模式的尝试,在车站的空间布置上, 打通上下两层间的中间层板,将两层空间在局部联通,形成一个上下贯通的大型中庭空间, 以打破标准两层化布置的单调感觉。较为典型的有南京、武汉、西安等城市建设的一些重点车站。

上海、南京、武汉地铁的中庭式车站

    二十一世纪头十年,为了急迫解决城市交通拥挤问题开始的一轮大规模的地铁建设。受困于较高的消防设计标准,在建设过程中采用了比较稳妥谨慎的办法,没有把这一极富空间特色的建筑设计手法引入北京,车站设计基本上在站厅和站台空间关系、宽度和高度方面已经形成了一定的定势,形成了便于大量复制的“双层三跨矩形”空间的标准化车站。每条线路只是在装修细节上略加修改,空间形象过于单一。

    在地铁6号线二期的设计过程中,结合通州新城打造北京副中心的契机,在提倡“城市门厅”的规划设计理念的指导下,业主单位、一体化设计、车站建筑设计、车站设备和装修设计、施工单位密切配合,共同攻关,通过消防性能化设计等新的设计手段,解决了车站设计中遇到的各种难题,终于在北京消防设计标准较高的情况下,打造出通州站(北关站)、通运门站(新华大街站)站、运河西站(玉带河大街站)站三座中庭式车站,实现了零的突破。

    三座车站中庭空间各不相同,北关站深色的柱础与白色的地面、柱身和天花形成了强烈的黑白对比的现代建筑风格, 新华大街站大型混凝土Y型柱和高大的中庭空间,玉带河站引入天光的中庭设计,都给人以难以忘怀的建筑空间感受。

 

通州站(北关站)中庭效果图
 
通运门站(新华大街站)中庭效果图
 

运河西站(玉带河大街站)中庭效果图

3.北京第一座开设天窗的轨道交通地下车站

    在三个设置了中庭的车站中,运河西站(玉带河大街站)是其中条件最好的一座车站,该车站位于开发地块内,车站上方为步行街和城市绿地,在设计中,不失时机的引入了天窗这一新的空间元素,明媚的阳光将透过玻璃窗洒满站台,完全没有在地下车站中的压抑和沉闷感觉。这是北京地铁第一座带天窗的地下车站。

 

安装中的运河西站(玉带河大街站)天窗

 

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